Análisis
Fórmula 1 Presentación Red Bull
Las principales modificaciones al Red Bull RB16 respecto al RB15
Adrian Newey tomó la filosofía de construcción de Mercedes para el RB16 eligiendo una nariz muy estrecha. La renuncia a la suspensión multibrazo delantera es sorprendente y los muy pequeños orificios del radiador son asombrosos: ¿habrá suficiente aire para enfriar el motor de Honda?
Franco Nugnes Giorgio Piola
Publicado: 13 feb 2020, 15:49
Copiar enlace
Compartir en Viber
Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
Red Bull fue el primer F1 2020 en salir a la pista con el RB16. Y la sonrisa sardónica de Max Verstappen al comentar sus primeras impresiones tras los giros en Silverstone dice mucho sobre los sentimientos del holandés al volante de la nueva arma de Milton Keynes.
Adrian Newey puso un coche en la pista con algunas soluciones valientes, pero sin partes o conceptos que a veces condicionaban la fiabilidad de sus logros.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB16, en el shakedown en Maranello
Photo by: Red Bull Content Pool
Lo que llama la atención es que el RB16 debería ser la evolución del coche de 2019 que ganó tres GP con Verstappen, mientras que las imágenes publicadas por Milton Keynes muestran un cambio de filosofía de construcción, que lo hacen un poco especial “si se considera que está en el último año de un ciclo de regulación".
Red Bull ha tomado la filosofía del arco de Mercedes. El ritmo ha crecido y la nariz del RB16 es ciertamente una obra maestra: el "genio" británico se ha centrado drásticamente en reducir la resistencia al avance con una nariz terriblemente estrecha.
Red Bull Racing RB16, detalle del ala delantera.
Photo by: Red Bull Content Pool
La punta es inédita y destaca un estudio de micro-aerodinámica exasperada que se asocia a un análisis estructural que les ha permitido pasar la prueba de choque frontal con una sección realmente mínima, yendo más allá de lo que los ingenieros de Mercedes nos habían mostrado en el W10.
Pero el aspecto del RB16 que también indica una gran concreción del diseño se descubre en la suspensión delantera. En Milton Keynes decidieron abandonar la suspensión delantera multilink (abajo), prefiriendo volver al triángulo superior, en lugar de insistir en los dos brazos separados al soporte del cubo.
Red Bull Racing RB15, detalle de la suspensión.
Photo by: Giorgio Piola
Por una vez, un concepto mecánico habría prevalecido sobre el concepto aerodinámico habitualmente predominante. Newey se centró en la rigidez de la suspensión, habiendo descubierto que con los neumáticos Pirelli 2019 es mejor garantizar estas características para que las gomas delanteras puedan trabajar en la ventana de temperatura correcta.
Si ha habido un paso atrás en la suspensión, impresiona el coraje con el que se ha reducido la boca de los radiadores para enfriar la unidad de potencia Honda RA620.
También lee:
- McLaren presenta el MCL35 y se plantea nuevos objetivos
- VIDEO: El shakedown del RB16 en Silverstone
- Hamilton no teme a las supersticiones y usa morado en su casco
La entrada de aire es muy pequeña: abajo se puede ver la comparación directa con el Ferrari SF1000. En el caso del vehículo de Maranello que ya se ha reducido, ni siquiera es comparable con el Red Bull: la duda es si el motor japonés recibirá suficiente aire para no tener problemas de fiabilidad, teniendo en cuenta que el año pasado la unidad de potencia japonesa terminó en penalización con el uso de cinco propulsores térmicos mientras que podían montar un máximo de tres.
Red Bull Racing RB16: impressiona la bocca del radiatore stretta che non supera l'attacco dello specchietto
Photo by: Red Bull Content Pool
Ferrari SF1000: la bocca dei radiatori è più grande di quella Red Bull
Photo by: Ferrari
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
- El equipo de Motorsport.com
Leer y enviar comentarios
También lee :
Comparte o guarda esta historia
Copiar enlace
Compartir en Viber
Artículo previo McLaren presenta el MCL35 y se plantea nuevos objetivos
Artículo siguiente Sainz: 2020 no es un año sabático para nosotros
Comentarios destacados
¿No hay comentarios. Por qué no escribes uno?
Ver más y Comentar
Más de
Franco Nugnes
Ferrari ve en la altitud de México una opción real para volver a ganar en el 2026
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de México
2 d
Ferrari ve en la altitud de México una opción real para volver a ganar en el 2026
Vasseur ve a Ferrari como segunda fuerza en Austin y confía en el avance para México
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
4 d
Vasseur ve a Ferrari como segunda fuerza en Austin y confía en el avance para México
Vasseur confía en el SF-26 tras dos fines de semana alentadores en Asia
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
8 d
Vasseur confía en el SF-26 tras dos fines de semana alentadores en Asia
Más de
Max Verstappen
Verstappen bromea sobre el proyecto de Ricciardo en Le Mans: "Es inteligente al elegirme"
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de México
10 h
Verstappen bromea sobre el proyecto de Ricciardo en Le Mans: "Es inteligente al elegirme"
Por qué Daniel Ricciardo se plantearía volver a Le Mans
WEC
WEC 18 h
Por qué Daniel Ricciardo se plantearía volver a Le Mans
Max Verstappen no estará en la FP1 del GP de México para Red Bull
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
1 d
Max Verstappen no estará en la FP1 del GP de México para Red Bull
Más de
Red Bull Racing
Sebastian Vettel revela por qué BMW no lo quiso, pero Red Bull sí
Fórmula 1
Fórmula 1 22 h
Sebastian Vettel revela por qué BMW no lo quiso, pero Red Bull sí
Por qué Aston Martin y Red Bull fueron consultados por una asociación de motores en la F1
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
2 d
Por qué Aston Martin y Red Bull fueron consultados por una asociación de motores en la F1
Red Bull no resolverá sus arrancadas hasta 2027: la fricción y el turbo complican el avance
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
2 d
Red Bull no resolverá sus arrancadas hasta 2027: la fricción y el turbo complican el avance
Últimas noticias
Por qué la renovación de Checo Pérez con Cadillac complementa el plan a futuro del GP de México
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de México
4 min
Por qué la renovación de Checo Pérez con Cadillac complementa el plan a futuro del GP de México
El Dakar anuncia Portugal y Marruecos como sedes para la edición 2027
Dakar
DAKR Dakar 1 h
El Dakar anuncia Portugal y Marruecos como sedes para la edición 2027
Marc Márquez lidera la práctica mientras Martín termina el viernes antes de tiempo en Malasia
MotoGP
MGP MotoGP
GP de Malasia
1 h
Marc Márquez lidera la práctica mientras Martín termina el viernes antes de tiempo en Malasia
Pato O'Ward cuestiona a los promotores en México tras confirmarse la IndyCar en España
IndyCar
Indy IndyCar 5 h
Pato O'Ward cuestiona a los promotores en México tras confirmarse la IndyCar en España
Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.
Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad, y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.
Tienes 2 opciones:
- Suscríbete.
- Desactiva tu adblocker.
Suscríbase ahora ¿Ya estás suscrito? Entra aquí
¿Ya has desactivado tu adblocker?
Recargar página
Gestionar alertas
Suscríbete