Análisis
Fórmula 1 Presentación Red Bull
Las principales modificaciones al Red Bull RB16 respecto al RB15
Adrian Newey tomó la filosofía de construcción de Mercedes para el RB16 eligiendo una nariz muy estrecha. La renuncia a la suspensión multibrazo delantera es sorprendente y los muy pequeños orificios del radiador son asombrosos: ¿habrá suficiente aire para enfriar el motor de Honda?
Franco Nugnes Giorgio Piola
Publicado: 13 feb 2020, 15:49
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Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
Red Bull fue el primer F1 2020 en salir a la pista con el RB16. Y la sonrisa sardónica de Max Verstappen al comentar sus primeras impresiones tras los giros en Silverstone dice mucho sobre los sentimientos del holandés al volante de la nueva arma de Milton Keynes.
Adrian Newey puso un coche en la pista con algunas soluciones valientes, pero sin partes o conceptos que a veces condicionaban la fiabilidad de sus logros.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB16, en el shakedown en Maranello
Photo by: Red Bull Content Pool
Lo que llama la atención es que el RB16 debería ser la evolución del coche de 2019 que ganó tres GP con Verstappen, mientras que las imágenes publicadas por Milton Keynes muestran un cambio de filosofía de construcción, que lo hacen un poco especial “si se considera que está en el último año de un ciclo de regulación".
Red Bull ha tomado la filosofía del arco de Mercedes. El ritmo ha crecido y la nariz del RB16 es ciertamente una obra maestra: el "genio" británico se ha centrado drásticamente en reducir la resistencia al avance con una nariz terriblemente estrecha.
Red Bull Racing RB16, detalle del ala delantera.
Photo by: Red Bull Content Pool
La punta es inédita y destaca un estudio de micro-aerodinámica exasperada que se asocia a un análisis estructural que les ha permitido pasar la prueba de choque frontal con una sección realmente mínima, yendo más allá de lo que los ingenieros de Mercedes nos habían mostrado en el W10.
Pero el aspecto del RB16 que también indica una gran concreción del diseño se descubre en la suspensión delantera. En Milton Keynes decidieron abandonar la suspensión delantera multilink (abajo), prefiriendo volver al triángulo superior, en lugar de insistir en los dos brazos separados al soporte del cubo.
Red Bull Racing RB15, detalle de la suspensión.
Photo by: Giorgio Piola
Por una vez, un concepto mecánico habría prevalecido sobre el concepto aerodinámico habitualmente predominante. Newey se centró en la rigidez de la suspensión, habiendo descubierto que con los neumáticos Pirelli 2019 es mejor garantizar estas características para que las gomas delanteras puedan trabajar en la ventana de temperatura correcta.
Si ha habido un paso atrás en la suspensión, impresiona el coraje con el que se ha reducido la boca de los radiadores para enfriar la unidad de potencia Honda RA620.
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La entrada de aire es muy pequeña: abajo se puede ver la comparación directa con el Ferrari SF1000. En el caso del vehículo de Maranello que ya se ha reducido, ni siquiera es comparable con el Red Bull: la duda es si el motor japonés recibirá suficiente aire para no tener problemas de fiabilidad, teniendo en cuenta que el año pasado la unidad de potencia japonesa terminó en penalización con el uso de cinco propulsores térmicos mientras que podían montar un máximo de tres.
Red Bull Racing RB16: impressiona la bocca del radiatore stretta che non supera l'attacco dello specchietto
Photo by: Red Bull Content Pool
Ferrari SF1000: la bocca dei radiatori è più grande di quella Red Bull
Photo by: Ferrari
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