Cadillac no cambiará sus programas en el WEC e IMSA si entra en la F1

En el mismo mes en que Michael Andretti y Cadillac revelaron su intención conjunta para unirse a la parrilla de F1 en un futuro a medio plazo, Cadillac está preparado para debutar con su último prototipo deportivo, el V-LMDh, en las 24 Horas Rolex de Daytona.

Habrá tres ejemplares en acción -dos gestionados por Chip Ganassi Racing, uno por Action Express Racing- y luego uno de esos Ganassi pasará de IMSA al WEC para el resto de la temporada 2023.

Cuando se le preguntó si el proyecto Andretti-Cadillac distraería la atención de los deportivos, Harvey respondió: "No, también estamos muy entusiasmados con esa oportunidad".

"El proceso (para la F1) está en una fase muy temprana. Queremos presentar una manifestación de interés".

"Desde nuestro punto de vista, complementará lo que hacemos en esta serie. No vemos que afecte a esta serie de ninguna manera".

"Tenemos una historia de automovilismo. Hace más de 70 años que entramos en el automovilismo y hemos tenido mucho éxito en varias series a lo largo de los años. Estados Unidos es muy importante para nosotros y la serie IMSA también".

"Además, queremos complementarlo con la unificación del reglamento para poder competir en el Campeonato Mundial de Resistencia. Vendemos Cadillacs en todo el mundo y eso nos da una mayor cobertura y un mayor alcance en lugares geográficos donde también buscamos actuar".

"Y luego poder complementar lo que hacemos aquí con la oportunidad, si tenemos éxito, de entrar en la Fórmula 1. Lo vemos como otra pieza del rompecabezas y muy adecuado para la marca Cadillac y la historia tanto de Cadillac Racing como de General Motors Racing".

"Es un gran compromiso. Creemos que la asociación que estamos conversando es maravillosa y nos da la capacidad de actuar. Creemos que tenemos una mezcla de habilidades a través de las organizaciones que significa que podemos utilizar la experiencia de ambas partes para armar un paquete que garantice que vamos a ser competitivos."

En cuanto a los costis de la serie, Harvey dijo que había "eficiencias de costos" y que GM apreciaba "la capacidad de mostrar lo que hacemos desde una perspectiva tecnológica, de rendimiento, aerodinámica, etc.".

"Nos da la posibilidad de transferir tecnología a nuestros coches de calle, por ejemplo en lo que respecta a la aerodinámica. Cadillac tiene nuestra V-Series y nuestra V-Series Blackwings, que tienen mucho éxito".

"Trabajamos con IMSA para asegurarnos de que podemos maximizar esta oportunidad y asegurarnos de que podemos replicar algo de esto en la carretera. El año pasado hicimos las Track Editions, que se agotaron prácticamente de inmediato, lo que demuestra, en términos de público objetivo, que encaja con lo que queremos conseguir".

"Si nos fijamos en los sistemas de propulsión de este año y en nuestra ambición declarada de ser totalmente eléctricos en 2030, tenemos el V8 de 5,5 litros y la tecnología híbrida, así que desde ese punto de vista estamos tratando de aprender, desarrollar y aprovechar esas lecciones en nuestra cartera de vehículos eléctricos a medida que avanzamos".