KTM ya está a mitad de camino
El fabricante austriaco ha reducido a la mitad la diferencia con los líderes en solo tres temporadas en MotoGP.
KTM anunció en 2015 su regreso a MotoGP tras una fallida experiencia en 2005. Lo hizo con un ambicioso proyecto cuya meta a largo plazo era y sigue siendo la victoria. El fabricante, de la mano de Red Bull como patrocinador, llevó a cabo un intenso programa de test para llegar lo mejor preparado a su primera carrera.
Aunque su debut oficial en competición se produjo en la última cita de 2016 con Mika Kallio, no sería hasta el Gran Premio de Qatar 2017 cuando se estrenarían como equipo. Para ello, ficharon dos pilotos en proyección, Pol Espargaró y Bradley Smith.
En esa carrera de Losail, el mejor clasificado en la parrilla fue el español, 22º y penúltimo, solo por delante de su compañero y a 2,8 segundos de Maverick Viñales, quien salió desde la pole gracias a la combinada de los tiempos de los libres, tras cancelarse la clasificación. La del #44 también fue la mejor de las motos naranjas en la meta, 16ª a 33 segundos del ganador. No obstante, incluso ahí dejaron señales alentadoras.
Durante ese primer año las diferencias en los entrenamientos se fueron reduciendo paulatinamente, siendo la media de la primera KTM con la pole de 1,6 segundos tras 18 grandes premios. La RC16 no paró de crecer y después de meterse en varias Q2, en Australia Polyccio se clasificó sexto en la parrilla. La marca cerró 2017 con una novena plaza como mejor resultado en su primera temporada, a una media de casi 42 segundos del ganador.
Tras un 2018 en el que la evolución continuó y que se cerró en Valencia con el primer podio de la marca en MotoGP, en Mattighofen doblaron la apuesta para 2019. Johann Zarco se convirtió en el fichaje estrella, reemplazando a Smith. Además, Dani Pedrosa se unió al equipo de pruebas.
Los resultados no tardaron en verse. Espargaró se clasificó regularmente para la Q2, dejando la diferencia media con el poleman en 1,2 segundos, cuatro décimas menos (25%) que los dos años antes. El de Granollers (Barcelona), además, se metió segundo en la parrilla de Misano, después de que Zarco hubiese sido tercero en la de Brno.
Espargaró rozó el top 10 del campeonato, siendo finalmente 11º. Aunque no se repitió podio, la sexta plaza de Francia supuso el mejor resultado del año. Tras 19 grandes premios, de media, la primera KTM cruzó la meta a 22 segundos del ganador, casi un 50% menos que en 2017.
KTM progresa con paso firme en su ambición por ganar en MotoGP. En los últimos meses incluso se han mostrado abiertos a cambiar su filosofía estrenado un chasis de doble viga por si su tradicional multitubular es un obstáculo. De momento, ya han recuperado la mitad de la desventaja. Ahora queda lo más difícil, terminar de cazar.
Evolución de la diferencia de la primera KTM con la pole y el ganador
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| 2017 | 2019 | ||
| GP | Diferencia con la pole | Diferencia con el ganador | Diferencia con la pole | Diferencia con el ganador |
| 1 | 2,8 | 33,6 | 1,1 | 12,7 |
| 2 | 3,1 | 43,0 | 1,1 | 25,6 |
| 3 | 3,5 | 82,0 | 0,6 | 29,7 |
| 4 | 1,0 | 47,9 | 0,9 | 20,1 |
| 5 | 1,4 | 52,6 | * | 5,9 |
| 6 | 1,3 | 50,8 | 0,9 | 16,5 |
| 7 | 2,0 | 48,9 | 0,9 | 16,1 |
| 8 | 1,8 | 69,3 | 1,7 | 28,7 |
| 9 | 0,7 | 32,1 | 0,8 | 26,5 |
| 10 | 2,0 | 30,7 | 2,5 | 18,2 |
| 11 | 0,8 | 19,7 | 0,8 | 16,2 |
| 12 | 1,4 | 30,3 | 1,3 | 21,0 |
| 13 | 1,6 | 57,9 | 0,2 | 20,0 |
| 14 | 0,8 | 14,0 | 1,8 | 33,0 |
| 15 | 1,4 | 56,3 | 1,3 | 35,6 |
| 16 | 0,6 | 16,2 | 1,8 | 25,5 |
| 17 | 1,5 | 39,8 | 1,6 | 26,6 |
| 18 | 1,1 | 30,8 | 1,5 | 24,8 |
| 19 | - | - | 0,9 | 32,9 |
| Media | 1,6 segundos | 41,9 segundos | 1,2 segundos | 22,9 segundos |
*Los tiempos en la Q2 fueron peores que los de la Q1
↓ Las novedades técnicas vistas en los test ↓
Marc Márquez, Repsol Honda Team
Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images
Marc Márquez y el piloto de pruebas de HRC Stefan Bradl tuvieron un prototipo de 2020 el martes. El chasis se ha modificado en varios puntos Ambos se cayeron con él. El miércoles, Márquez usó el motor 2020 con piezas de 2019.
Moto de Marc Marquez, Repsol Honda Team
Foto de: Matteo Nugnes
A mitad del miércoles por la tarde, Márquez estrenó un nuevo carenado similar a uno antiguo de Ducati.
Alex Marquez, Repsol Honda Team
Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images
Alex Márquez completó un programa distinto al de su hermano Marc Márquez y Cal Crutchlow. Lo importante era que el campeón de Moto2 se adaptara a su nueva máquina. Usó la versión 2019 ambos días y enrolado en el box del LCR.
Cal Crutchlow, Team LCR Honda
Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images
Crutchlow también contó con un prototipo de 2020, con el cual fue más rápido que durante el fin de semana pero sin encontrar todavía las sensaciones deseadas.
Andrea Dovizioso, Ducati Team
Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images
Ducati busca mejorar en las curvas. Sus pilotos tuvieron un nuevo chasis. Danilo Petrucci no participó el miércoles debido a una lesión.
Michele Pirro, Ducati Team
Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images
El probador Michele Pirro también estuvo presente y llevó a cabo un programa independiente. Entre otras cosas, llevó unos sensores para recopilar datos y una caja en el colín aún más grande.
Jack Jack Miller, Pramac Racing
Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images
Miller probó la moto de 2020 el miércoles gracias a la baja de Petrucci.
Maverick Vinales, Yamaha Factory Racing
Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images
Yamaha busca más potencia y agarre. Sus pilotos tuvieron un nuevo chasis y el motor 2020.
Moto de Valentino Rossi, Yamaha Factory Racing
Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images
El cambio más sorprendente fue la nueva toma de aire.
Franco Morbidelli, Petronas Yamaha SRT
Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images
Los pilotos del equipo satélite no contaron con el nuevo chasis en Valencia. Fabio Quartararo y Franco Morbidelli probaron distintas configuraciones, un nuevo paquete aerodinámico y varios componentes.
Moto de Dani Pedrosa, Red Bull KTM Factory Racing
Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images
En KTM, los primeros signos de la llegada de Dani Pedrosa ya se ven. El fabricante austriaco introdujo una nueva moto mucho más ligera, más cerca del peso mínimo de 157 kilogramos. Además, han desarrollado un chasis híbrido entre el tubular y el de viga.
Pol Espargaro, Red Bull KTM Factory Racing
Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images
Después de caerse el miércoles por la mañana, Espargaró volvió a pista con un chasis nuevo desarrollado bajo los comentarios de Pedrosa. Con esta moto logró su mejor tiempo.
Dani Pedrosa, Red Bull KTM Factory Racing
Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images
Dani Pedrosa salió a la pista con diferentes versiones de la KTM y también ayudó a Binder en su adaptación.
Brad Binder, Red Bull KTM Factory Racing
Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images
KTM también tuvo una evolución de motor, aunque se espera que la versión definitiva se pruebe en febrero. También han fichado un nuevo ingeniero de suspensión de Ohlins.
Iker Lecuona, Red Bull KTM Tech 3
Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images
El objetivo de Iker Lecuona era acumular horas. Después de su debut el pasado fin de semana fue el mejor debutante.
Joan Mir, Team Suzuki MotoGP
Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images
Suzuki llegó a Valencia con una serie de cambios importantes. Ambos pilotos recibieron un nuevo motor y la primera impresión fue positiva.
Alex Rins, Team Suzuki MotoGP
Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images
Una evolución de chasis permitió a Alex Rins rodar aún más rápido. El basculante también se ha modificado ligeramente.
Aleix Espargaro, Aprilia Racing Team Gresini
Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images
Aleix Espargaró, Andrea Iannone y el piloto de pruebas Bradley Smith no contaron con la moto de 2020, que probablemente se estrene en Sepang. Tendrá un motor V4 completamente nuevo.
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Sobre este artículo
| Campeonatos | MotoGP |
| Equipos | Red Bull KTM Factory Racing |
| Autor | Carlos Guil Iglesias |
