KTM ya está a mitad de camino
El fabricante austriaco ha reducido a la mitad la diferencia con los líderes en solo tres temporadas en MotoGP.


KTM anunció en 2015 su regreso a MotoGP tras una fallida experiencia en 2005. Lo hizo con un ambicioso proyecto cuya meta a largo plazo era y sigue siendo la victoria. El fabricante, de la mano de Red Bull como patrocinador, llevó a cabo un intenso programa de test para llegar lo mejor preparado a su primera carrera.
Aunque su debut oficial en competición se produjo en la última cita de 2016 con Mika Kallio, no sería hasta el Gran Premio de Qatar 2017 cuando se estrenarían como equipo. Para ello, ficharon dos pilotos en proyección, Pol Espargaró y Bradley Smith.
En esa carrera de Losail, el mejor clasificado en la parrilla fue el español, 22º y penúltimo, solo por delante de su compañero y a 2,8 segundos de Maverick Viñales, quien salió desde la pole gracias a la combinada de los tiempos de los libres, tras cancelarse la clasificación. La del #44 también fue la mejor de las motos naranjas en la meta, 16ª a 33 segundos del ganador. No obstante, incluso ahí dejaron señales alentadoras.
Durante ese primer año las diferencias en los entrenamientos se fueron reduciendo paulatinamente, siendo la media de la primera KTM con la pole de 1,6 segundos tras 18 grandes premios. La RC16 no paró de crecer y después de meterse en varias Q2, en Australia Polyccio se clasificó sexto en la parrilla. La marca cerró 2017 con una novena plaza como mejor resultado en su primera temporada, a una media de casi 42 segundos del ganador.
Tras un 2018 en el que la evolución continuó y que se cerró en Valencia con el primer podio de la marca en MotoGP, en Mattighofen doblaron la apuesta para 2019. Johann Zarco se convirtió en el fichaje estrella, reemplazando a Smith. Además, Dani Pedrosa se unió al equipo de pruebas.
Los resultados no tardaron en verse. Espargaró se clasificó regularmente para la Q2, dejando la diferencia media con el poleman en 1,2 segundos, cuatro décimas menos (25%) que los dos años antes. El de Granollers (Barcelona), además, se metió segundo en la parrilla de Misano, después de que Zarco hubiese sido tercero en la de Brno.
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Espargaró rozó el top 10 del campeonato, siendo finalmente 11º. Aunque no se repitió podio, la sexta plaza de Francia supuso el mejor resultado del año. Tras 19 grandes premios, de media, la primera KTM cruzó la meta a 22 segundos del ganador, casi un 50% menos que en 2017.
KTM progresa con paso firme en su ambición por ganar en MotoGP. En los últimos meses incluso se han mostrado abiertos a cambiar su filosofía estrenado un chasis de doble viga por si su tradicional multitubular es un obstáculo. De momento, ya han recuperado la mitad de la desventaja. Ahora queda lo más difícil, terminar de cazar.
Evolución de la diferencia de la primera KTM con la pole y el ganador
| 2017 | 2019 | ||
GP | Diferencia con la pole | Diferencia con el ganador | Diferencia con la pole | Diferencia con el ganador |
1 | 2,8 | 33,6 | 1,1 | 12,7 |
2 | 3,1 | 43,0 | 1,1 | 25,6 |
3 | 3,5 | 82,0 | 0,6 | 29,7 |
4 | 1,0 | 47,9 | 0,9 | 20,1 |
5 | 1,4 | 52,6 | * | 5,9 |
6 | 1,3 | 50,8 | 0,9 | 16,5 |
7 | 2,0 | 48,9 | 0,9 | 16,1 |
8 | 1,8 | 69,3 | 1,7 | 28,7 |
9 | 0,7 | 32,1 | 0,8 | 26,5 |
10 | 2,0 | 30,7 | 2,5 | 18,2 |
11 | 0,8 | 19,7 | 0,8 | 16,2 |
12 | 1,4 | 30,3 | 1,3 | 21,0 |
13 | 1,6 | 57,9 | 0,2 | 20,0 |
14 | 0,8 | 14,0 | 1,8 | 33,0 |
15 | 1,4 | 56,3 | 1,3 | 35,6 |
16 | 0,6 | 16,2 | 1,8 | 25,5 |
17 | 1,5 | 39,8 | 1,6 | 26,6 |
18 | 1,1 | 30,8 | 1,5 | 24,8 |
19 | - | - | 0,9 | 32,9 |
Media | 1,6 segundos | 41,9 segundos | 1,2 segundos | 22,9 segundos |
*Los tiempos en la Q2 fueron peores que los de la Q1
↓ Las novedades técnicas vistas en los test ↓

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Foto de: Matteo Nugnes

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