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Michelin cambia la composición de los neumáticos para 2020
Tras analizar todos los datos recopilados en las pruebas, la compañía francesa ha decidido incorporar una nueva construcción trasera la próxima temporada.
Matteo Nugnes
Publicado: 20 dic 2019, 15:02
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Los buenos comentarios recibidos por parte de pilotos y equipos y el positivo resultado de los análisis realizados en Clermond Ferrand, ha provocado que Michelin apueste por adoptar una carcasa de "rendimiento más duradero" en todas las carreras, excepto en Tailandia y Austria, donde se utilizará una versión específica por las altas temperaturas que se alcanzan en las rectas de Buriram y el Red Bull Ring.
"Dado el buen resultado de los test, incorporaremos la nueva construcción que ya hemos probado en diferentes pistas en 2019. Después de evaluar todos los datos en profundidad, acabamos de comunicárselo a Dorna y a los equipos. Queríamos introducirlos en 2020, ya que en la parte trasera desde hace un par de temporadas no ha habido cambios", confirmó a Motorsport.com el responsable de Michelin, Piero Taramasso.
"Comenzamos haciendo test de rendimiento en distintos circuitos, luego hicimos algunas pruebas de resistencia durante el fin de semana de Phillip Island y en los test de Valencia y Jerez. Luego hicimos algunas pruebas internas con neumáticos que ya tenían 20-25 vueltas, que dieron resultados positivos, así que decidimos que será la nueva construcción trasera que usaremos en todas las carreras de 2020, a excepción de Tailandia y Austria", explicó.
La intención de Michelin con este cambio de construcción para 2020 es mejorar tanto el rendimiento como la duración. Ambos objetivos parece que se han logrado, garantizando un mayor agarre en curva que permite mejorar la tracción y reducir el desgaste.
"El nivel de rigidez general es el mismo que el del neumático de 2019. Sin embargo, cuando la moto se encuentra en el ángulo de la curva, se deforma más y garantiza un mejor agarre. Esto permite a los pilotos acelerar antes al salir de la curva. Además, hay una pequeña ventaja en términos de tracción. Los pilotos nos dijeron que habían tenido buenas sensaciones, porque el comportamiento del neumático es mucho más lineal a lo largo de la curva, lo cual permitió ser más rápido inmediatamente", indicó Taramasso.
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De esta forma, los neumáticos de MotoGP se alinean con la "misión" de Michelin lanzada en 2019 de alargar el rendimiento en sus productos para coches y motos de calle, cuyo objetivo es poner la calidad por delante.
"Incluso a nivel de desgaste, hemos visto que con el mismo compuesto, estos neumáticos se consumen un poco menos que la construcción de 2019. Este neumático también ofrece un poco más en términos de agarre, por lo tanto patina menos y, en consecuencia, también hay menos desgaste".
Los datos analizados en la fábrica también mostraron que estos beneficios pueden trasladarse a toda la gama de compuestos: "Utilizamos principalmente compuestos de tipo blando y medio durante las pruebas, pero hemos visto que el efecto se produce con todos".
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