Entrevista
Fórmula 1 GP de Alemania
Los chequeos que hizo la F1 para la salida detenida en mojado
El GP de Alemania fue el primero en el que la Fórmula 1 hacía un reinicio en parado después de varias vueltas tras el coche de seguridad.
Jonathan Noble
Editado: 30 jul 2019, 14:40
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Después de años en los que los aficionados se indignaban cuando les dejaban sin el espectáculo de una salida convencional cuando aparecía la lluvia, en 2017 se cambiaron las reglas para permitir hacer salidas en parado sobre mojado.
Sorprendentemente, la Fórmula 1 no se había visto obligada a hacer una salida así hasta que la lluvia volvió al 'Gran Circo' en Hockenheim.
Pero aunque la opción de hacer una salida en parado estaba claramente sobre la mesa, el director de la carrera de la Fórmula 1, Michael Masi, dijo que solo después de verificar las condiciones de la pista con el piloto del coche médico Alan van der Merwe antes de la carrera, y tras escuchar a los pilotos en las radios de los equipos, estaba lo suficientemente tranquilo como para seguir el procedimiento normal.
"Fue un importante proceso en base a las condiciones de la pista", explicó Masi sobre cómo llegó a la decisión de una salida en parado.
“Lo estuvimos valorando hasta la señal de 10 minutos antes de la carrera. Y probablemente no se sepa, pero también sacamos el coche médico a dar unas vueltas, con Van der Merwe al volante".
“Dio un par de vueltas para darnos su opinión sobre cómo estaba mejorando la pista o cómo estaba cambiando, y luego obviamente hicimos uso de las previsiones meteorológicas".
“Luego, entre los cuatro del control de carrera, como equipo nos repartimos las radios de los pilotos para escuchar todos sus comentarios y, en general, qué pensaban de la pista a medida que evolucionaba".
"Para ser sincero, por así decirlo, fue, ahora lo puedo decir, una decisión muy simple la de salir en parado".
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La decisión de escuchar los comentarios de todos los pilotos fue importante porque en escenarios donde las condiciones de la pista son complicadas, a veces la opinión de los pilotos está influenciada por sus propios intereses.
El líder, por ejemplo, seguramente prefiera que la carrera no empiece hasta que las condiciones sean muy estables, mientras que los que están más atrás querrán que se ponga en marcha cuando las cosas estén al límite porque podría haber más oportunidades de remontar.
"Por eso dividimos a los 20 pilotos entre cuatro personas", continuó Masi. “Entonces, cuando escuchas a todos, tienes una idea bastante buena de cuál es la situación, es una historia diferente. Pero si tienes a todos diciendo lo mismo, entonces no hay duda".
El otro problema que Masi tenía que analizar es la cantidad de spray que provocarían los coches cuando la carrera empezara. Aunque era probable que la pista no tuviera zonas encharcadas, era necesario tener en cuenta los posibles problemas de visibilidad.
Carlos Sainz fue uno de los que dijo que aunque los pilotos querían empezar antes, tomaron la decisión correcta por el spray que provocaban los coches a los que iban detrás.
"Estaba en el límite, porque no podía ver nada en la curva 6", dijo. “Pero somos pilotos de Fórmula 1 y nos comportamos decentemente".
“Todos sabemos lo arriesgado que es y todos sabemos que es una carrera de 70 vueltas, así que los 20 pilotos nos comportamos. Diría que se hizo un buen trabajo porque nadie podía ver nada, pero todos salimos bien de la curva 6”.
Masi añadió: “La resalida en parado está en el reglamento, y esta es la primera vez que lo hemos hecho. Al principio había algo de spray, pero creo que, en general, no estaba tan mal".
“Creo que las vueltas que dimos detrás del coche de seguridad limpiaron mucha agua en general. Y si nos enfrentamos algún día otra vez al mismo tipo de condiciones, a las mismas circunstancias, no creo que hagamos nada de manera diferente".
Teniendo en cuenta la posibilidad de que surjan problemas cuando se introduce una nueva regla por primera vez, la salida del GP de Alemania no generó ningún gran drama.
De hecho, el problema más grande para los equipos parece ser el mapeo del embrague y el motor, lo que provocó un lento inicio de Red Bull y una sanción a los Alfa Romeo.
Para Masi, lo ocurrido el pasado domingo en Hockenheim le convenció de que ese es el proceso a seguir en condiciones así. "Para ser sincero, salió bien, muy bien", dijo. “Creo que la manera en la que sucedió todo, muestra que todas nuestras sesiones informativas y pruebas y todo, todo ocurre por una razón".
"Un par de equipos preguntaron si podían recordarles a sus pilotos que estaban en la misma posición normal de parrilla, y les dijimos que vale. Más allá de eso, por primera vez en la F1, todo salió bien".
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