Análisis
Fórmula 1 GP de Hungría
Análisis: cinco claves del GP de Hungría
La carrera del domingo pasado empezó incluso antes de que las luces rojas se apagaran sobre las 15:10 de Hungría, en especial para los mecánicos del equipo Red Bull. Análisis de este y otros aspectos claves de la tercera fecha del mundial de F1.
Diego Mejía
Editado: 21 jul 2020, 11:20
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El accidente de Verstappen
Si bien el error de Max Verstappen camino a formarse en su lugar en la parrilla no tuvo que ver con el resultado de la carrera, y tampoco le hizo las cosas más fáciles al holandés, nos dejó los 20 minutos más increíbles del fin de semana en Hungría.
Los equipos de F1 ensayan diferentes procedimientos, preparan ciertas eventualidades, pero no algo como lo ocurrido con Verstappen. Ver trabajar a los mecánicos de Red Bull bajo máxima presión, con funciones claras, ordenadamente y sin perder la cabeza, para completar la tarea de reparar los daños, nos ha recordado que en la F1 se corre en equipo.
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Esto, además de que en medio de un error garrafal, Verstappen no se dio por vencido y llevó el auto como pudo a la parrilla, a pesar de que el daño parecía terminal después del choque, como se lo dijeron a Hamilton vía radio, pues se sorprendió en carrera luego cuando le dijeron que era quien le seguía en el orden.
Los mecánicos de Milton Keynes fueron los héroes del GP de Hungría.
Kevin Magnussen, Haas VF-20
Photo by: Glenn Dunbar / Motorsport Images
El cambio a neumáticos de seco
El decidir parar al final de la vuelta de formación probó ser la mejor decisión para el equipo Haas, que después de las paradas en boxes de sus rivales, se ubicaba tercero con Magnussen y cuarto con Grosjean.
El problema con ello fue como lo hicieron, pues el ingeniero no podía darle esa instrucción, ya que así lo estipula el reglamento específicamente desde 2017 para la vuelta de formación y el previo de la salida.
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El caso de Verstappen fue muy particular, pues a pesar de haber parado una vuelta después de Hamilton y Stroll, y en teoría ceder frente a quienes lo habían hecho antes, cuando la pista ya estaba en condiciones de montar slicks, el parar en la vuelta 4 y no en la 3, le permitió evitar el tráfico que si encontró el canadiense al salir de boxes con neumáticos de seco, lo cual le hizo perder la posición con Stroll, además de una demora en el cambio de la delantera izquierda.
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11, Lance Stroll, Racing Point RP20 y Sebastian Vettel, Ferrari SF1000 al inicio de la carrera
Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images
La salida
Los pilotos y equipos ensayan la salida durante los entrenamientos libres en múltiples ocasiones, pero el agarre a la hora de la carrera no tenía nada que ver con lo que habían probado con antelación.
Valtteri Bottas dijo que la pantalla en su volante le dio indicaciones que lo confundieron y acabó moviéndose antes de que se apagaran los semáforos, por suerte, sin activar el sensor de penalidad de FIA, pues se detuvo por una fracción de segundo antes de salir definitivamente.
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Tanto él como 4840943 tomaron la salida en segunda, no 1ra marcha como otros, esto buscando mejor tracción con los cerca de 1000hp de potencia, algo que no es inusual en condiciones como las del domingo.
Sergio Pérez también salió mal, pero por un motivo diferente y no conectado con lo de Bottas. En su cámara abordo se escucha como caen las revoluciones poco después de que suelta el embrague.
Verstappen fue el mejor en la salida entre los de punta, pues de séptimo pasó a tercero en los primeros 400m de la carrera.
Sebastian Vettel, Ferrari SF1000, Charles Leclerc, Ferrari SF1000
Photo by: Andy Hone / Motorsport Images
La elección de compuesto de seco
Aunque la mayoría de pilotos cambiaron a neumáticos medios después de salir con intermedios, además de los Haas que salieron con ese compuesto desde boxes, la decisión no era obvia debido a las condiciones.
Con un asfalto todavía húmedo, en teoría, podría ser más favorable un compuesto más blando que tomara temperatura más fácilmente, sin embargo, los Pirelli rojos habían experimentado mucho graining el viernes, algo que suele mejorar con el fin de semana conforme evoluciona el asfalto. Esta vez la lluvia del fin de semana hacía incierta esa mejora pues la pista se parecía más a la del viernes y al mismo tiempo estaba latente la posibilidad de que lloviera nuevamente en carrera.
Ferrari quería montar ese compuesto a sus dos pilotos en su primera parada en boxes, viendo que con este Daniil Kvyat empezaba a marcar los mejores sectores después de montarlo al final de la primera vuelta, pero Sebastian Vettel pudo persuadir a su ingeniero Riccardo Adami para ir por el compuesto medio. Así lo hicieron, mientras montaron el blando a Leclerc, malogrando su carrera.
tercer lugar Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11, el ganador de la carrera Lewis Hamilton, Mercedes-AMG Petronas F1 y el segundo lugar Max Verstappen, Red Bull Racing RB16 en Parc Ferme
Photo by: Steven Tee / Motorsport Images
La vuelta rápida de Hamilton
Una vez Mercedes llamó a boxes a Bottas para una tercera parada, lo que le permitió marcar la vuelta rápida en ese momento, era claro que el equipo tendría que darle la misma opción a Lewis Hamilton, esto si era posible parar sin perder la posición con Verstappen.
Hubo discusión entre Hamilton y su ingeniero Peter Bonnington en torno al compuesto a escoger para esa vuelta rápida, pues el temor del graining con el Pirelli rojo y lo que eso les pudieses hacer perder, los llevó a contemplar no usarlo. Sin embargo, era lo que quería Hamilton.
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El británico abrió suficiente diferencia para dar margen al equipo de incluso con un parada lenta, como de hecho ocurrió, no perder la punta. Hamilton paró a 4 vueltas del final para hacer un primer intento en el que rebajó la marca de Bottas en dos décimas.
Sin embargo, en la última de carrera bajaría su tiempo casi nueve décimas de segundo, estableciendo su segundo récord de pista del fin de semana y sumando la bonificación de un punto para el mundial, el mismo punto que lo separó del campeón en 2007 al final de esa temporada.
GP de Hungría 2020 F1 Visualización Timeline
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