Alpine confía en sus nuevas herramientas para resurgir en la F1

Alpine terminó sexto en el campeonato de constructores de 2023 tras una temporada con altibajos en la que logró dos podios y sufrió en algunos circuitos.

El equipo está invirtiendo mucho en nuevas infraestructuras, con un nuevo simulador que está previsto que entre en funcionamiento a medida que el equipo acelera el desarrollo de su coche de 2026.

Con la ayuda de la capacidad de gasto adicional, también se están mejorando otras herramientas de la fábrica, y Harman cree que los cambios darán sus frutos a corto plazo.

"Estamos muy centrados en el futuro y en el reglamento de 2026, así como en los coches que tenemos que hacer de aquí a entonces", explica.

"También tenemos un gran programa en ambos sitios (Enstone y Viry) para mejorar las capacidades y las funciones. Lo habrán visto en los temas de igualación de CapEx que se han llevado a cabo con la FIA.

"Estamos totalmente financiados para conseguirlo, vamos a poner todas esas piezas de equipamiento, estarán vivas y funcionando para alimentar las regulaciones de 2026. También se incorporarán a los coches mucho antes".

"Nos hemos centrado en nuestras herramientas de simulación, tenemos que ser finos, mejores para obtener buenas respuestas a preguntas difíciles más rápidamente. Y eso lo he experimentado en equipos en los que he trabajado en el pasado. Y esa es una de las mejoras de nuestra capacidad".

"Así que estamos haciendo todas esas cosas. Y el plan que hemos tenido durante los últimos tres años, desde mi punto de vista, no ha cambiado, solo lo estamos acelerando. Estamos bien financiados. Tenemos gente suficiente, sólo se trata de ponernos manos a la obra, de agachar la cabeza".

Foto: Erik Junius

Pierre Gasly, Alpine A523

Harman subrayó que el nuevo simulador supondrá un gran paso para el equipo.

"Entrará en servicio en 2026", afirmó. "Es una capacidad fantástica, estamos realmente entusiasmados con ella, va a estar en un edificio absolutamente enorme, que va a ayudar a algunos otros desarrollos interesantes también".

"Estoy muy ilusionado. Lo que tenemos ahora es una herramienta muy, muy buena. Pero su resolución y ancho de banda no están a la altura. Y creo que esto va a dar a los pilotos otro nivel de confianza en la correlación del simulador, que para 2026 va a ser muy importante".

Harman admite que el equipo no siempre ha tenido tanto éxito como podría a la hora de detectar y resolver los problemas fundamentales, aunque cree que últimamente se han hecho progresos.

"Creo que estamos mejorando mucho en este proceso", afirma. "Una de las cosas en las que estoy muy interesado es en ser más precisos a la hora de llegar a las causas profundas de nuestros problemas. La limitación de costos es muy, muy complicada si no se llega a las causas profundas".

"No podemos permitirnos probar cosas. Mediante la simulación tenemos que entenderlo todo, intentar hacerlo bien a la primera. Y luego hacemos un cambio y lo evaluamos en el circuito".

Harman admitió que a veces el equipo ha tomado la dirección equivocada al reaccionar ante datos que no eran lo suficientemente precisos.

"Ha sido un poco una debilidad", admitió. "Porque cuando tus herramientas no son lo suficientemente afiladas creo que puedes llegar a un punto en el que puedes empezar a creer algunas de las cosas que ves en las herramientas que tienes a tu alrededor".

"Y si no eres muy bueno haciendo bucles, como yo lo llamo, si no eres tan bueno comprobando y volviendo a comprobar, y cuestionándote a ti mismo, creo que puedes llegar a la conclusión equivocada, y puedes tomar una dirección que puede vivir contigo durante seis meses".

"Creo que estamos mejorando en eso. Y también, como he dicho antes, las capacidades están mejorando. Así que las propias herramientas de fondo están mejorando mucho".

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