Análisis
Fórmula 1
Cadillac F1: los detalles del coche experimental que rodó Sergio Pérez en Silverstone
El equipo estadounidense, tras el Audi RS26, fue el primero en rodar en la jornada de rodaje del viernes en Silverstone. El coche parece querer mantener su propia personalidad con soluciones que no seguirán la mayoría de los equipos. Los discos serán de Carbon Industrie.
Franco Nugnes
Editado: 19 ene 2026, 13:31
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Haas no solo ha mostrado la nueva combinación de colores que estará influenciada por la presencia cada vez mayor de Toyota Gazoo Racing (TGR), un socio que se convierte incluso en patrocinador principal , ampliando cada vez más su influencia en el equipo de Gene Haas , que comenzará su 11.ª temporada en la máxima categoría del automovilismo.
Cadillac, por su parte, se une al paddock este año como el undécimo equipo admitido en el Pacto de la Concordia tras una larga batalla legal. El equipo dirigido por Graeme Lawdon no ha perdido tiempo y, tras el Audi RS26 primer F1 ágil en salir a la pista, ha rodado en Barcelona para aprovechar el primero de los dos filming días de recopilación de datos útiles para el desarrollo antes de participar en la sesión de pruebas colectivas a puerta cerrada que los equipos han organizado en el circuito catalán del 26 al 30 de enero.
Sergio Pérez en el Cadillac durante el día de rodaje celebrado en Silverstone el pasado viernes.
Foto de: Cadillac Communications
La presentación oficial está prevista para el 8 de febrero y, por ahora, el monoplaza pilotado por Sergio Pérez y Valtteri Bottas es el único que aún no tiene un nombre o una sigla de identificación. Así, todos los observadores han definido el coche que recorrió los 200 km en el circuito del GP de Gran Bretaña el pasado viernes como una versión experimental.
La prerrogativa de Cadillac ha sido tener el privilegio de estrenar la nueva unidad de potencia Ferrari en el chasis diseñado por Nick Chester con el apoyo de un asesor de lujo como Pat Symonds y un responsable operativo de gran experiencia como Rob White. La marca estadounidense se estrena en la F1 con la intención de captar el interés de los aficionados estadounidenses, para arrebatarle un papel que Haas nunca ha cultivado demasiado, mostrando un cordón umbilical muy estrecho con Maranello.
Cadillac también ha establecido una excelente relación con el Cavallino que va más allá del suministro del simple power unit y del engranaje del cambio. Lowdon también habría adquirido todo el tren trasero del SF-26, pero parece que fue la dirección deportiva la que no quiso ampliar el suministro por temor a tener que adelantar demasiado los plazos para servir al equipo oficial y a dos clientes.
Graeme Lowdon con Pat Symonds: dos figuras destacadas de Cadillac en la F1
Foto de: Cadillac Communications
Los estadounidenses, entonces, han perseguido una cierta autonomía de pensamiento: a pesar de lo que se podría pensar, el monoplaza pilotado por Sergio Pérez en Silverstone montaba discos Carbon Industrie.
Al igual que el McLaren campeón del mundo, Cadillac también parece confiar en los frenos de AP Racing, aunque no hay confirmaciones oficiales.
Cadillac, por lo tanto, se presenta en el Circo con la idea de seguir su propio camino: el chasis, por ejemplo, a pesar de quienes decí e que estaría fabricado por Dallara (que se encarga de Haas), se ha fabricado en Gran Bretaña. De hecho, el reglamento prohíbe la mezcla entr s equipos diferentes, ya que cada fabricante debe tener la propiedad intelectual de su carrocería.
El coche que rodó en Silverstone ya tenía sus propias características específicas: las pocas imágenes que se pudieron ver muestran una carrocería que no llena el volumen reglamentario, pero, con el objetivo de reducir el peso y la resistencia al avance, los bordes están adecuadamente excavados. Y también el morro, que debe cumplir criterios de choque más estrictos, nos ofrece un perfil de la parte superior que insinúa el diseño de una nariz.
Las panteras no siguen las orientaciones del renderizado de la FIA, que proponía el regreso a una especie de zona CocaCola en la cola, ya que Chester nos ha mostrado un diseño que retoma a su manera el down wash. Las bocas de los radiadores son estrechas y están situadas muy arriba para resaltar el subcuadrado especialmente excavado.
Sergio Pérez, Cadillac
Foto de: Cadillac Communications
El Cadillac, a la clásica toma de aire triangular, típica de la Ferrari, ha añadido dos orejas laterales, lo que sugiere que existe un radiador central situado sobre el motor endotérmico, para mejorar la eficiencia de los laterales. Y, por otra parte, también hay un pequeño bazuca útil para evacuar el aire caliente.
Hay soluciones que pueden parecer definidas, como la suspensión delantera con esquema pull rod y la trasera push rod, mientras que algunos conceptos aerodinámicos han quedado en un estado primitivo, para los que, evidentemente, no se han querido desvelar.
Por lo tanto, no debe sorprender que el llamativo bargeboard que se observa detrás de la rueda trasera, apoyado en una protuberancia del fondo, sea de una sola pieza, mientras que la FIA concede una serie de sopladores.
Sergio Pérez y Valtteri Bottas, pilotos de Cadillac 2026
Foto de: Cadillac Communications
La novedad es que la Federación Internacional ha autorizado el soporte de esta pieza con dos tirantes para evitar flexiones innecesarias del fondo y el Cadillac ha utilizado uno bastante visible que se fija al chasis.
El alerón delantero expresa los conceptos del reglamento, pero nos permite utilizar los deflectores laterales, que ya están un poco curvados y con pequeños generadores de vórtices que deberían empujar parte del flujo más allá de la rueda delantera. Se trata de la solución que habíamos visto al observar el modelo de túnel de viento que se vio hace unas semanas.
Incluso las llantas, que serán libres, con esos radios en forma de diapasón, retoman algunos estilos muy apreciados por App Tech, la empresa padovana del Grupo Ronal, como Audi y, al parecer, Williams.
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