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Análisis
Fórmula 1 GP de Arabia

¿Cuál es el equipo de F1 que más mejoró en lo que va de 2024?

Aunque todavía es demasiado pronto para sacar conclusiones definitivas sobre el orden jerárquico de la Fórmula 1 en 2024, se han puesto de manifiesto algunas tendencias sobre qué equipos han hecho los deberes mejor que otros.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB20, Charles Leclerc, Ferrari SF-24, George Russell, Mercedes F1 W15, Sergio Pérez, Red Bull Racing RB20, Carlos Sainz, Ferrari SF-24, el resto de la parrilla en la salida.

Con una reglamentación estable, la nueva temporada está guardando muchas similitudes con el final de 2023. Detrás del dominante Red Bull, Ferrari aparece como el segundo equipo más rápido, manteniendo su ritmo de clasificación pero añadiendo un gran paso en el rendimiento en carrera para alejarse del grupo perseguidor.

Después de dos rondas en circuitos muy diferentes, la carrera entre Mercedes y McLaren sigue siendo muy reñida, con los puntos fuertes y débiles de ambos coches en plena exhibición en Arabia Saudita.

Luego está Aston Martin, la revelación de la primera mitad de 2023, que ha seguido mejorando, pero no tanto como sus rivales antes mencionados, por lo que ha caído hasta la quinta posición, mientras que por detrás parece haberse abierto un abismo.

Rendimiento en clasificación 2023 vs 2024

Equipo Bahréin Arabia Saudita
Red Bull -0.6s -0.8s
Ferrari -0.85s -0.7s
Mercedes -0.8s -0.5s
McLaren -1.5s -1.2s
Aston Martin -0.8s -0.8s
Alpine -0.1s +0.3s
Williams -1.2s -1.0s
RB -1.3s -1.4s
Haas -1.0s -0.4s
Sauber -0.7s -0.3s

En comparación con el año pasado, Alpine es claramente la rareza, el único equipo que fue más lento en Yeda el pasado fin de semana que en 2023 debido a su tardío cambio de concepto de diseño del coche.

En el otro espectro está McLaren, que puede competir con RB por el título de equipo que más ha mejorado en los últimos 12 meses.

McLaren is one of the teams to have made the biggest improvement in the past 12 months

McLaren es uno de los equipos que más ha mejorado en los últimos 12 meses

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

En el caso de McLaren, una buena parte de los aproximadamente 1,2 a 1,3 segundos que encontró llegaron a lo largo de 2023, con varias mejoras importantes alrededor de Austria y Singapur que le permitieron cerrar el año como el segundo equipo más rápido.

RB también logró grandes avances en 2023 gracias al continuo desarrollo del suelo y a un cambio en la suspensión que lo convirtió en uno de los mejores equipos en curvas de baja velocidad.

Pero, escuchando los comentarios de Yuki Tsunoda y Daniel Ricciardo, la escuadra anglo-italiana aún tiene más tiempo de vuelta que encontrar en cargas altas de combustible, faltándole algo de agarre en la puesta a punto de carrera.

En ritmo a una vuelta, Williams es el tercer equipo que más ha mejorado, lo que refuerza la creencia de que los resultados llegarán una vez que consiga completar fines de semana de carrera más limpios que Bahréin y Yeda.

De los cuatro últimos equipos del año pasado, Sauber es el que ha tenido un inicio más decepcionante, ya que ha conseguido un tiempo de vuelta razonable, pero no tanto como sus rivales directos, lo que demuestra lo brutal que puede ser el juego relativo de la implacable carrera de desarrollo de la F1.

El ritmo en carrera es la ganancia de Ferrari, pero ¿ha solucionado Mercedes sus problemas?

Ferrari has taken a step forward in long-run pace

Ferrari ha dado un paso adelante en el ritmo a largo plazo

Foto: Steven Tee / Motorsport Images

Sobre el papel, Red Bull, Ferrari, Mercedes y Aston han mejorado por un margen similar en el ritmo a una vuelta, pero fue el rendimiento en carrera de Ferrari y Mercedes el que fue particularmente problemático el año pasado y, por tanto, cómo les fue en la distancia de carrera es mucho más revelador.

Está claro que Ferrari ha conseguido eliminar la mayoría de sus puntos débiles en carrera, con un SF-24 mucho más fácil de manejar y más robusto en diversas condiciones, lo que se tradujo en que Carlos Sainz y Charles Leclerc subieran al podio sin oposición en Bahréin y Yeda respectivamente.

Mercedes también ha producido un coche más benigno, pero la superficie lisa de Arabia Saudita trajo consigo algunos problemas y rebotes alarmantes en las curvas a alta velocidad que han dificultado su lucha con la Scuderia tanto en clasificación como en carrera.

La F1 es ahora una serie de dos niveles

Alpine has fallen dramatically away from the top five squads

Alpine se ha alejado drásticamente de las cinco mejores escuderías

Foto: Sam Bloxham / Motorsport Images

Alpine a menudo languidecía en tierra de nadie, ya que terminó 2023 en sexto lugar en la clasificación de constructores, y su paso en falso este año entre un orden jerárquico por lo demás estable ha abierto aún más la brecha entre los cinco primeros y los cinco últimos equipos.

Eso significa que, como diría un escéptico, quien gane a Lance Stroll, de Aston, ganará efectivamente un punto si no hay incidentes importantes.

Stroll terminó 10º en Bahréin, pero su salida de pista en Yeda abrió la puerta a una gran batalla por el último punto, que ganó Nico Hulkenberg, de Haas, gracias a la defensa poco ortodoxa de su compañero de equipo, Kevin Magnussen.

Parece poco probable que esa perspectiva cambie pronto. Los datos a largo plazo de Bahréin sugerían que Haas podría dar caza a Aston Martin, pero este último mostró un ritmo de carrera mucho más fuerte en Yeda para cortar de raíz esa teoría por ahora.

Debido a las acciones de bloqueo de Magnussen en Yeda, que incluso pusieron en juego brevemente a Esteban Ocon, de Alpine, no hemos visto suficientes pruebas del verdadero ritmo de Williams, RB y Sauber para juzgar si uno de ellos puede o no acortar distancias este año en los circuitos que les convienen.

Aunque el Albert Park de Melbourne aporta un tercer trazado único que dará más respuestas, muchos equipos ya miran hacia la cuarta ronda en Japón para tener una idea más clara de dónde se encuentran realmente.

Suzuka no sólo es un circuito de pruebas ideal, con su variedad de curvas de alta, media y baja velocidad, divididas por una larga recta, sino que además el Gran Premio de Japón se celebra mucho antes que el año pasado, en septiembre. Eso significa que tendremos una mejor imagen de cómo se han desarrollado los equipos durante el invierno, en lugar de compararlos con los de hace 12 meses.

"Tal y como está el calendario este año, creo que en cuatro carreras tendremos una idea bastante clara", dijo el veterano de Ferrari Jock Clear.

"Tenemos Japón, que es un circuito infernal para medir un coche. En ese tipo de circuito, vas a descubrir muchas cosas...".


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