Mercedes F1 planea "experimentos" en Melbourne con el W15

El coche ha estado teniendo rebotes, especialmente con poco combustible en clasificación, mientras que su debilidad en curvas de alta velocidad respecto a sus rivales fue muy evidente en Arabia Saudita.

Shovlin sugiere que el equipo probará diferentes enfoques en el próximo GP de Australia mientras sigue perfeccionando el coche.

"Definitivamente hay datos que estamos recogiendo de Yeda", dijo. "También estamos analizando los datos de la carrera de Bahréin, de los test de Bahréin, y elaboraremos un plan sobre cómo enfocar los entrenamientos libres de Melbourne. Pero no se basa sólo en lo que hicimos en Yeda".

"Hay mucho trabajo en marcha en el departamento de aerodinámica, en el de dinámica de vehículos".

"Estamos tratando de diseñar algunos experimentos allí que esperamos que nos den una dirección que sea buena para el rendimiento".

Andrew Shovlin, Director de Ingeniería en pista, Mercedes-AMG

Foto: Mark Sutton / Motorsport Images

Shovlin confirma que el rendimiento en las curvas de alta velocidad es una de las cuestiones clave que el equipo está analizando con la vista puesta en Australia. Sugiere que la debilidad que resultó costosa en Bahréin se debió a una combinación de factores.

"Son varias cosas", dijo. "Una de ellas fue que el equilibrio no era bueno. En las curvas muy rápidas, en las que los muros no están muy lejos, , es decir, en las que el piloto quiere tener mucha confianza, , a menudo teníamos sobreviraje si nos apoyábamos en los neumáticos".

"Y es fácil imaginar lo inquietante que es para los pilotos. Eso fue un factor en la clasificación y en la carrera".

"En la clasificación también sufrimos un poco con el rebote. Eso fue menos problemático en la carrera. Hay más combustible en el coche. Vas un poco más lento. Y eso pareció calmarse, y no fue tanto problema".

"Y luego el grande es que realmente no tenemos suficiente agarre allí. Esa es una de las cosas en las que estamos trabajando duro esta semana, porque Melbourne tiene curvas similares".

"Así que estamos trabajando mucho para intentar entender por qué no parecíamos tener el agarre de algunos de nuestros competidores cercanos".

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W15

Foto: Sam Bloxham / Motorsport Images

Shovlin señala que Lewis Hamilton y George Russell tomaron diferentes direcciones de puesta a punto durante el fin de semana de Yeda.

"En parte porque se quejaban del rebote", explica. "Así que buscamos formas de mejorar ese aspecto. Se puede jugar con la altura de la suspensión, con la rigidez, y todo eso parece eficaz".

"Y también se trataba de afinar el equilibrio en toda la gama de velocidades. ¿Cómo es el coche a baja velocidad? ¿Cómo es a alta velocidad?".

Aunque los coches convergieron más tarde, Shovlin dice que se aprendieron lecciones útiles: "Cuando cambias cosas, puedes ver las diferencias. Así, si un coche hace cambios, puedes ver cómo se comporta de carrera a carrera".

"También podemos ver el rendimiento global de los dos coches, pero fundamentalmente, las limitaciones que tuvimos en la clasificación y en la carrera, fueron prácticamente las mismas para ambos".

"Así que no se trata de una pequeña diferencia, no es un poco del cámber o un muelle o una barra aquí y allá. Es algo más fundamental en lo que tenemos que profundizar y entender".

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