Fórmula 1
Racing Bulls se defiende de usar piezas de Red Bull en sus coches
Laurent Mekies, jefe de equipo de Racing Bulls, se muestra perplejo ante las críticas a los equipos de Fórmula 1 que utilizan piezas de clientes
Filip Cleeren
Editado: 14 ene 2025, 11:57
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Racing Bulls dice que "no hay magia" en que el equipo tome tantas piezas como permite el reglamento de Fórmula 1 de la escudería matriz Red Bull, en medio del malestar sobre sí mismo y Haas.
Para 2025, Racing Bulls compartirá los motores Honda de Red Bull, así como la caja de cambios y la suspensión delantera y trasera de la escudería de Milton Keynes, aumentando así su sinergia con su equipo matriz en comparación con temporadas anteriores.
Su relación con Red Bull provocó malestar de McLaren durante el año pasado, y mientras que el bombo en torno al rendimiento de Racing Bulls se apagó, ya que tuvo problemas para mejorar sus resultados de 2023, ha habido una nueva atención en la rápida mejora del equipo Haas, que también tiene un modelo de equipo único que se basa en piezas tomadas de Ferrari.
Algunos equipos han estado cuestionando si se debería seguir permitiendo a sus rivales tomar cajas de cambios y suspensiones a medida que ascienden en la parrilla, aunque la sugerencia de obligar a los equipos del mediocampo a producir sus propias piezas una vez que terminen entre los cinco primeros del campeonato de constructores no ha llegado a ninguna parte.
Según el jefe del equipo Racing Bulls, Laurent Mekies, las normas que permiten el uso de componentes compartibles han ayudado a la F1 a ser más competitiva al permitir a los equipos de gama baja centrar sus esfuerzos en el chasis y la aerodinámica, pero sus modestos resultados demuestran que tampoco les ha dado una ventaja masiva.
"A principios del año pasado, la gente creía que podía haber algo de magia en el hecho de que alguien tomara una caja de cambios y una suspensión", dijo Mekies a Motorsport.com.
"Pero no es un reglamento nuevo. Lleva ahí 15 años, y nunca se ha visto a nadie que se llevara estos elementos de otro, luchando de repente por el campeonato, o luchando por los tres o los cuatro primeros, simplemente nunca ha ocurrido".
Yuki Tsunoda, Visa Cash App RB F1 Team, en el muro de boxes con Laurent Mekies, Team Principal, RB F1 Team
Foto: Mark Sutton / Motorsport Images
"Así que es lo que es. Los grupos de presión forman parte de la Fórmula 1, pero creo que la realidad de la parrilla es que, probablemente más que nunca, están los cuatro mejores equipos y el resto del mundo. Y creo que como deporte, los componentes compartibles están ahí para eso, para evitar que tengas una división uno y una división dos, y que podamos correr con 20 coches en un campo competitivo y apretado. Y creo que desde ese punto de vista, nada ha cambiado".
"¿Espera que el reglamento de 2026 produzca algo distinto? No, en todo caso, la parrilla puede estar más repartida a principios del 26 porque eso es lo que hacen las nuevas regulaciones. Así que cualquier cosa que pueda evitar que esa dispersión sea demasiado grande es buena".
Mekies argumentó que, de todos modos, no tiene sentido que los equipos más pequeños produzcan todo internamente, ya que la serie hace hincapié en la eficiencia y la sostenibilidad en virtud de su límite presupuestario.
¿A los aficionados les importa si tienes tu propia caja de cambios o no? Pero se podría ir un poco más lejos.
"¿Es correcto gastar tanto dinero en el desarrollo de la caja de cambios? ¿Para qué? Creo que ha sido una decisión sensata tomada en un momento en el que intentamos mantener los costos bajo control y reducir la dispersión de la parrilla".
"Y creo que contribuyó a ello y permite que un modelo de negocio como el nuestro o el de Haas exista sin necesidad de añadir otra cantidad X de personas. Somos más de 600 para un equipo de medio campo. Creo que debería ser suficiente para correr con dos coches...".
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