Red Bull se centra en la recolección de datos en Sakhir

Ferrari ha liderado en ocasiones la tabla de tiempos y se habla de Mercedes por sus opciones aerodinámicas, pero nadie habla de Red Bull.

El equipo del piloto campeón del mundo está recogiendo muchos datos para el desarrollo del RB18 a la espera de que lleguen novedades a Sakhir: por la mañana en el paddock se entregó un nuevo fondo que arribó desde Milton Keynes y que probablemente se verá por la tarde, sino es así, será durante el último día de pruebas.

Ayer Sergio Pérez cubrió la distancia de dos grandes premios y medio: el mexicano trabajó duro para encontrar una puesta a punto básica en un intento de limitar el efecto negativo del porpoising y evitar el bloqueo de la rueda delantera en las frenadas.

Red Bull RB18: los tubos de Pito en el capó

Photo by: Giorgio Piola

Max Verstappen realizó durante la mañana tandas largas alternando con paradas de boxes, donde Adrian Newey estuvo muy atento en el seguimiento del desarrollo del RB18. Los ingenieros dirigidos por Pierre Wache no han dudado en instrumentar el monoplaza incluso en lugares insólitos: muy visibles son los tubos Pitot montados a ambos lados de la cámara superior, mucho menos visibles son los sensores que se han colocado en la entrada del radiador en los vientres y, sobre todo, en el extractor trasero del difusor trasero.

Red Bull Racing RB18, detalle del difusor con sensores

Photo by: Giorgio Piola

El monoplaza de Adrian Newey se esconde y el equipo de Milton Keynes puede trabajar tranquilamente en el anonimato y sin demasiada presión. Sería un gran error subestimar el valor del RB18, el coche con quizás las soluciones mecánicas más extremas: la suspensión delantera pull-rod es un verdadero espectáculo con la disposición diseñada para dar una ventaja aerodinámica al explotar la cinemática como los primeros desviadores de flujo.

Red Bull Racing RB18, suspensión delantera pull-rod: el mecánico ajusta la altura

Photo by: Giorgio Piola

Una de las preocupaciones que surgieron en Bahrein fue el consumo de gasolina: con el combustible bio E10, el motor Honda parecía más sediento de lo esperado, además de perder algunos caballos de potencia.