Red Bull advierte que las reglas de la F1 2026 fueron mal pensadas

El reglamento de motores de 2026 aumenta la dependencia de la parte electrificada del tren de potencia híbrido (producirá el 50% de la potencia total), al tiempo que se suprime la costosa MGU-H.

Pero los datos iniciales facilitados a los equipos hicieron temer la aparición de "coches Frankenstein", con Max Verstappen afirmando que reducía la marcha en las rectas en el simulador para compensar las enormes pérdidas de potencia.

Por ello, se espera que la F1 adopte alerones delanteros y traseros activos en el reglamento técnico del chasis, en un intento por reducir la resistencia aerodinámica.

Pero Waché advierte de que estas soluciones rápidas, en las que el marco del motor dicta el diseño del coche, no deben distraer al campeonato de abordar los problemas más profundos.

En declaraciones exclusivas a Motorsport.com sobre las capacidades en línea recta de los coches de nueva generación, dijo: "La velocidad está bajando y la sensación no es tan agradable. La FIA trabaja con los equipos sobre cómo se distribuirá esta energía para que sea menos molesta para el piloto y para que haya un mejor perfil de velocidad a lo largo de la vuelta".

"Además, también trabajan en las características del coche para que tenga menos resistencia y menos carga aerodinámica. Al tener menos carga aerodinámica, recuperas más energía porque pasas más tiempo en las curvas y en las zonas de frenado, y luego pasas menos tiempo en las rectas."

Foto: Mark Sutton / Motorsport Images

Pierre Wache, Ingeniero de Carrera, Red Bull Racing, Helmut Marko, Consultor, Red Bull Racing, en el garaje

Preguntado por el papel que puede desempeñar la aerodinámica activa, Waché respondió: "No se puede poner parche sobre parche para conseguir algo. Tienes que mirar el problema con una visión más amplia y decir: '¿Cómo soluciono esto y cómo resuelvo mi problema? ¿Qué característica del coche necesito para conseguir algo?".

"Si necesitas un parche para resolver algunas cosas, puedes hacerlo después. Pero no se empieza primero con un parche. Si no, nunca funciona".

Waché también advirtió que cuantos más dispositivos aerodinámicos se utilicen, más difícil será para la F1 conseguir el ahorro de peso deseado de 50 kg para 2026.

Se ha sugerido que la F1 podría alejarse de la propuesta de división de potencia 50:50 para aumentar el énfasis en el motor de combustión interna turboalimentado de 1,6 litros.

Pero la FIA no tiene previsto hacerlo y se enfrentaría a la reacción de los fabricantes de motores, que ya están gastando en investigación y desarrollo.

"El problema es que el tiempo de diseño y desarrollo de un motor es mayor que el del chasis", explica Waché. "Así que cambiar el concepto del motor de combustión interna, la batería y la energía eléctrica empieza a ser muy difícil para ellos a estas alturas".

"Pero la cuestión es que no pensaron en todo el concepto (de estas nuevas normativas) al mismo tiempo. Primero definieron la normativa del motor y ahora tenemos que lidiar con eso en el lado del chasis para compensar el problema que tenemos".

Información adicional de Ronald Vording

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