Análisis
Fórmula 1 GP de España
Cómo Sergio Pérez contribuyó a la victoria de Hamilton en España
Mercedes ideó una gran estrategia este domingo en el GP de España que Lewis Hamilton ejecutó a la perfección, pero la situación podría haber sido diferente si Sergio "Checo" Pérez hubiera estado en el lugar donde Red Bull lo necesita.
Federico Faturos
Editado: 11 may 2021, 13:12
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Sergio Pérez llegó a la cuarta cita de la temporada 2021 de Fórmula 1 luego de cumplir su mejor carrera hasta ahora en Red Bull en Portimao, donde finalizó cuarto y durante gran parte de la competencia sostuvo el mismo ritmo de los líderes.
Sin embargo, el piloto mexicano no pudo construir sobre ese logro este fin de semana en el Circuit de Barcelona-Catalunya, donde en ningún momento mostró una velocidad de punta. El viernes finalizó noveno y décimo en los entrenamientos, mientras que el sábado volvió a ser décimo en la tercera práctica antes de clasificar octavo, a casi un segundo de Max Verstappen y con un trompo incluido en la Q3.
"Checo" dijo ayer después de la clasificación que una dolencia en su hombro izquierdo le impidió poder estar al máximo de su potencial, algo que afortunadamente logró dejar atrás este domingo de cara al gran premio.
El mexicano tuvo una buena salida desde el octavo cajón y pudo adelantar al Alpine de Esteban Ocon y a la Ferrari de Carlos Sainz en el inicio para ubicarse sexto. Pero su avance llegó hasta allí al encontrarse con el McLaren-Mercedes de Daniel Ricciardo.
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Pérez se puso a la cola del monoplaza del australiano pero no pudo concretar un adelantamiento en la primera parte de la carrera, con lo cual fue perdiendo mucho terreno respecto a los punteros, Verstappen y Hamilton, y también ante Charles Leclerc y Valtteri Bottas, quienes se encontraban luchando por la tercera posición.
Detrás de Ricciardo, "Checo" tuvo un ritmo en alrededor de 1m24s5 cuando Verstappen y Hamilton giraban en 1m23s bajos y Leclerc y Bottas lo hacían en 1m23s altos.
Así, para la altura de la vuelta 23 de las 66 previstas, que fue cuando el primero de los cuatro de adelante –Bottas- entró a boxes, la diferencia de Pérez con los líderes era de 20 segundos, y estaba a unos diez segundos del finlandés. Esto a pesar que la carrera había sido neutralizada con el coche de seguridad tras el retiro de Yuki Tsunoda en la octava vuelta y todo el pelotón debió juntarse.
Comparación de tiempos entre las vueltas 11 y 23:
Vuelta Max Verstappen
Lewis Hamilton
Valtteri Bottas Charle Leclerc Sergio Pérez
11
1:23.251
1:23.608
1:25.078
1:24.637
1:25.649
12
1:23.297
1:23.415
1:24.108
1:24.059
1:24.816
13
1:23.009
1:23.038
1:23.988
1:23.839
1:24.437
14
1:23.155
1:23.180
1:23.881
1:23.846
1:25.046
15
1:23.152
1:23.309
1:24.035
1:23.786
1:24.989
16
1:23.515
1:23.250
1:23.898
1:23.890
1:24.563
17
1:23.263
1:23.467
1:23.731
1:23.742
1:24.530
18
1:23.289
1:23.318
1:23.736
1:23.758
1:24.394
19
1:23.317
1:23.407
1:23.699
1:23.821
1:24.514
20
1:23.362
1:23.559
1:23.840
1:23.963
1:24.512
21
1:23.460
1:23.167
1:23.837
1:23.834
1:24.723
22
1:23.513
1:23.323
1:24.151
1:24.105
1:24.764
23
1:23.729
1:23.576
1:27.743
1:24.275
1:24.545
El momento de las paradas en pits era una buena oportunidad para que Pérez realizara un undercut a Ricciardo. Pero posiblemente Red Bull haya decidido mantener en pista a "Checo" un poco más para complicar a Hamilton, ya que en caso de detenerse, el británico hubiese quedado detrás del de Guadalajara. Así las cosas, lo cierto es que el australiano paró en pits en la vuelta 25 y el mexicano lo hizo en la 27, una antes que el británico.
Ricciardo aprovechó el hecho de detenerse antes para imprimir un ritmo veloz con neumáticos frescos y volver a quedar delante de Pérez cuando éste se detuvo y "Checo" se vio nuevamente vuelta tras vuelta sin poder pasarlo.
La diferencia entre Pérez y los líderes creció y para cuando Mercedes llamó a Hamilton otra vez a los pits en la vuelta 42 para cambiar neumáticos –la decisión que definiría la carrera- lo pudo hacer sin ningún problema porque "Checo" estaba a 42 segundos y aún sin poder adelantar a Ricciardo.
Además:
- Verstappen: "Al final siempre estoy solo en la pelea"
- Red Bull necesita "desesperadamente" a Pérez en la lucha con Mercedes
- Red Bull: FIA aprueba nuestro alerón pese a comentarios de Hamilton
Para esa altura de la carrera Hamilton ya estaba cubierto también de Leclerc, quien había caído a 27 segundos de la punta y quedó el interrogante de qué hubiera sucedido en un eventual duelo entre el de Ferrari y Pérez, en caso que el mexicano se hubiese sacado de encima antes a Ricciardo, lo cual finalmente pasó en la vuelta 46. En ese momento ya estaba a 16 segundos del monegasco.
Si bien es cierto que Red Bull quizás podría haber gestionado mejor el momento de la detención de Pérez, la realidad es que el tiempo perdido al salir octavo y quedar atrapado detrás de Ricciardo en el primer tercio de la carrera ya prácticamente lo dejó fuera de ser un factor al momento de las estrategias de Mercedes.
Justamente para ese trabajo fue que el equipo de Milton Keynes contrató al mexicano en diciembre del año pasado, luego de sufrir en 2020 con un Alex Albon que prácticamente nunca estuvo en esa posición y dejó a Verstappen solo en la pelea frente a Hamilton y Bottas.
Por supuesto que Sergio Pérez es consciente de esto y sabe que debe elevar su juego con un RB16B que claramente es un coche para pelear adelante, como lo demuestra su compañero cada fin de semana de carrera. El mexicano había dicho antes de iniciar la temporada que necesitaba cinco grandes premios como adaptación a su nuevo coche, que tiene un concepto de diseño diferente a lo que venía conduciendo en Racing Point hasta el año pasado.
Si se tiene eso en cuenta, Pérez aún está dentro de ese período de conocimiento pero está claro que después del GP de Mónaco, siguiente carrera de la F1 2021, necesitará comenzar a cumplir eso para lo que Red Bull lo trajo: ser la piedra en el zapato de Mercedes.
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