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Pérez: "Nadie me dijo nada de mi salida de Racing Point"
Sergio Pérez reveló que recién se enteró que dejaría Racing Point horas antes que el miércoles se anunciara su salida, indicando que "nadie me dijo nada".
Luke Smith
Editado: 11 sept 2020, 0:19
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Pérez anunció ayer a través de sus redes sociales que no seguirá en Racing Point al final de la temporada 2020 de Fórmula 1 después de siete años con el equipo de Silverstone.
Racing Point confirmó el jueves por la mañana que Sebastian Vettel, cuatro veces campeón del mundo, tomará el lugar de Pérez para la próxima temporada, cuando el equipo será rebautizado como Aston Martin.
Pérez tenía un contrato válido para 2021 con Racing Point después de firmar un acuerdo por tres años la temporada pasada, y se sentía seguro de su futuro con el equipo el mes pasado.
¿Qué dijo "Checo" de su futuro?:
Pero el mexicano reveló que recién el mismo miércoles recibió la confirmación de Racing Point de que se iría, durante una llamada telefónica del dueño del equipo, Lawrence Stroll, quien dijo que el equipo iría en "otra dirección".
"Nadie me dijo nada, pero yo ya lo sabía y descubrí un par de cosas", dijo Pérez. "La confirmación final llegó ayer".
"Está bien. Siete años con el equipo, sé que todo tiene un principio y también un final. Todavía tenemos nueve carreras para hacernos sentir orgullosos unos de otros".
Pérez dijo en agosto en la previa del Gran Premio de España que era "cuestión de tiempo" hasta que las especulaciones que vinculaban a Vettel con su asiento desaparecieran, ya que estaba recibiendo información del equipo de que se quedaría para 2021.
Análisis:
"Esa era la información que yo recibía, que el equipo quería que me quedara", dijo Pérez el jueves en Mugello, donde este fin de semana la Fórmula 1 disputa el GP de la Toscana.
"Hubo algunas discusiones de fondo sobre los contratos y demás, que no estoy dispuesto a revelar porque creo que esas cosas deben permanecer entre el equipo y yo".
"Hubo un par de cosas en el contrato. Al final, ayer me dijeron oficialmente que no voy a continuar".
"No esperaba eso. Es como es".
Al anunciar su salida de Racing Point, Pérez declaró que no tenía ningún plan B en marcha ya que no esperaba dejar el equipo.
Aunque no quiso decir que se sentía decepcionado por la forma en que Racing Point manejó la decisión, Pérez dijo que una mayor claridad le habría ayudado a planear mejor su futuro.
"Lo entiendo, son las negociaciones que se están llevando a cabo. Probablemente tomaron más tiempo del que pensé", dijo Pérez.
"Probablemente un poco más de claridad habría ayudado con respecto a mi futuro también. Entonces habría buscado un plan B, que probablemente no habría cambiado nada".
Artículo Especial:
Galería: todos los monoplazas de Sergio Pérez en la Fórmula 1
El debut de Sergio Pérez en la F1 se dio en el circuito de Abu Dhabi a finales del 2010 en unas sesiones de test. El mexicano rodó el 17 y 20 de noviembre con el monoplaza de ese año para iniciar su preparación para la F1.
Sergio Pérez disputó 17 carreras con este monoplaza en su primera temporada en la Fórmula 1. En su inició había conseguido puntos al concluir en el séptimo lugar, pero fue descalificado a las horas posteriores. Checo sumó 14 puntos y concluyó 16 del campeonato.
El 15 de septiembre de 2011, Sergio Pérez se puso a los mandos del Ferrari F60, monoplaza de la temporada 2009 de la casa italiana, esto durante una sesión de test en el circuito de Fiorano a lado de Jules Bianchi. En aquel momento el mexicano era parte del Ferrari Driver Academy.
Propulsado por un motor Ferrari, este monoplaza de Sauber fue el más exitoso de toda la historia. Sergio Pérez logró tres podios con él, su máxima cantidad en una temporada, consiguiendo las segundas plazas en Malasia e Italia, y un tercero en Canadá. Fue su primer top 10 en un campeonato de pilotos con 66 puntos.
Su paso a McLaren era un sueño que poco a poco se convirtió en pesadilla. Propulsado por el último motor Mercedes V8 apenas consiguió 49 puntos, quedando undécimo de la tabla de pilotos, metiéndose en la zona de recompensa en 11 ocasiones.
Después de un complicado paso por McLaren, Sergio Pérez encontró un lugar de último minuto en el equipo de Vijay Mallya. Bajo la dirección de Andrew Green, y con el nuevo motor Mercedes V6 turbo híbrido, el mexicano logró en apenas su tercera carrera un podio de tercer sitio en Bahréin. Al final consiguió 59 unidades que le bastaron para meterse al top 10 del campeonato de pilotos.
Durante la temporada 2015, Force India utilizó dos monoplazas. El primero, el VJM08, estuvo presente en Australia, Malasia, China, Bahréin, España, Mónaco, Canadá y Austria. En ese periodo Checo sumó puntos en cuatro carreras.
Una importante evolución se presentó a partir del Gran Premio de la Gran Bretaña. Con esta actualización alcanzó puntos en ocho de 11 carreras, incluyendo un podio de tercer lugar en Rusia; con esto se alzó con el noveno escaño del campeonato de pilotos, su mejor posición hasta ese momento.
La temporada inició compleja con tres carreras fuera del top 10 para el mexicano, pero después de sumar puntos en Rusia y España logró un podio de tercer sitio en Mónaco y otro más en Azerbaiyán, que debutaba como el Gran Premio de Europa en esa campaña. Al concluir el año fue séptimo del campeonato superando por primera vez los 100 puntos (101).
Se trató de un monoplaza competitivo y en las cinco primeras carreras del año consumó puntos. Aunque en ese año no consiguió podios, el vehículo le permitió a Checo ser constante y sumar unidades en 17 de 20 carreras, repitiendo 100 puntos y siendo el mejor del resto.
La temporada fue complicada para Sergio Pérez. Al inicio el equipo se denominó Force India, pero debido a los problemas económicos entró en concurso de administración pasando a manos de Lawrence Stroll a partir del GP de Bélgica, denominándose Racing Point. A pesar de la turbulencia finalizó octavo con 62 unidades.
Fue el primer monoplaza de temporada completa bajo el nombre de Racing Point, pero debido al retraso en el desarrollo desde el año anterior tardó en encontrar ritmo. Mientras que en las primeras 12 carreras apenas se metió al top 10 en tres ocasiones, a partir de Bélgica alcanzó los puntos en ocho de nueve ocasiones, remontando para cerrar dentro de los 10 mejores del campeonato.
El Racing Point RP20 se ha mostrado competitivo desde la pretemporada, aunque ha generado gran polémica por su similitud con el concepto de diseño del Mercedes del año pasado. Esto finalmente le valió a Racing Point una sanción por haber copiado los ductos de frenos traseros, según se resolvió.
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