Fórmula 1
¿Alguna vez aumentó una sanción en F1 tras una protesta?
Las sanciones en la Fórmula 1 no son nada nuevo, pero ¿con qué frecuencia se cambian tras una protesta? Repasamos eso, y más, en este artículo especial.
Tom Jeffries
Editado: 28 jul 2021, 14:06
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La FIA ha anunciado hoy que Red Bull ha protestado la sanción que recibió Lewis Hamilton en el Gran Premio de Gran Bretaña, por considerar que no fue lo suficientemente dura. No es la primera vez que un equipo de F1 protesta por una sanción, pero ¿ha cambiado alguna vez la FIA una sanción tras una protesta, y ha aumentado la severidad de una tras una apelación?
Ha habido muchas apelaciones por parte de los equipos en la Fórmula 1, aunque normalmente las hacen los equipos a los que la decisión los ha perjudicado, y no el equipo que no ha sido sancionado.
Una de las apelaciones más famosas se produjo durante la temporada de F1 de 1976, cuando James Hunt y Niki Lauda, de McLaren y Ferrari respectivamente, luchaban por el campeonato.
El 1° de mayo se introdujeron nuevas normas que regulaban el ancho de los coches y que reducían el ancho permitido de los mismos. El GP de España, celebrado el 2 de mayo, fue ganado por Hunt, que cruzó la línea de meta con más de 30 segundos de ventaja sobre Lauda, pero fue descalificado cuando los controles posteriores a la carrera determinaron que su coche era 1,5 cm más ancho. Esto dio la victoria a Lauda.
McLaren, creyendo que la diferencia de 1,5 cm era insignificante y que se debía a unos neumáticos traseros más anchos, apeló. Dos meses después de la carrera, la apelación tuvo éxito y Hunt fue restituido como ganador del Gran Premio de España.
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Photo by: Rainer W. Schlegelmilch
En el Gran Premio de Malasia de 1999 se produjo otra polémica sanción, esta vez contra Ferrari. Sus dos pilotos, Michael Schumacher y Eddie Irvine, llegaron en primer y segundo lugar con su rival de McLaren, Mika Hakkinen, en tercer puesto, dando a Irvine una ventaja de cuatro puntos en el campeonato antes de la carrera final.
Eso fue hasta que los comisarios encontraron una infracción en los bargeboards de los dos Ferrari, lo que llevó a la descalificación de ambos.
Ferrari apeló la decisión y tuvo éxito: la descalificación fue anulada y volvieron a ser primero y segundo. Irvine acabaría perdiendo el campeonato por dos puntos frente a Hakkinen en la última carrera disputada en Suzuka.
Eddie Irvine, Ferrari F399 con el ilegal bargeboard
Photo by: Sutton Images
Un ejemplo de hace un par de años viene de 2019, cuando Sebastian Vettel fue sancionado por reincorporarse a la pista de forma insegura durante el Gran Premio de Canadá. Vettel recibió una penalización de cinco segundos durante la carrera, lo que le hizo caer a la segunda posición por detrás de Lewis Hamilton.
En un principio, Ferrari tenía la intención de apelar la decisión, pero finalmente decidió no hacerlo.
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Otro ejemplo más reciente de una penalización tras una apelación proviene de 2020. Cinco de los equipos apelaron contra el coche de Racing Point previamente permitido, por considerarlo demasiado similar al Mercedes W10 de 2019. La apelación tuvo éxito para los equipos que protestaron, y Racing Point fue multado con 400.000 euros y 15 puntos del campeonato, pero se le permitió mantener las piezas consideradas ilegales durante el resto de la temporada.
Al considerar que la sanción no era lo suficientemente dura, Ferrari anunció que presentaría otro recurso contra la sentencia, con el objetivo de que se impusieran aún más sanciones al equipo de Silverstone, aunque finalmente se retiró.
Racing Point también retiró su recurso contra la sentencia, diciendo que lo hacía "en el interés general del deporte".
Mientras que la protesta de Racing Point fue realizada por equipos que consideraron que un competidor tenía una parte ilegal, las protestas contra las sanciones en carrera son raras, y aún más raras cuando no son realizadas por el equipo que fue penalizado.
Sergio Perez, Racing Point RP20
Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images
Uno de los raros casos en los que se aumentó una penalización fue contra Eddie Irvine en 1994.
Irvine, que conducía para Jordan, y Jos Verstappen, en Benetton, estaban llegando a sacarle una vuelta a Eric Bernard cuando Irvine se movió a la izquierda, forzando a Verstappen a salirse de la pista. El holandés perdió el control al pisar la hierba y volvió a la pista, golpeando a Irvine y Bernard, así como a Martin Brundle, que iba justo por delante de ellos tres. Los cuatro tuvieron que abandonar la carrera.
Irvine recibió una multa de 10.000 dólares y una suspensión de una carrera. Jordan apeló, pero la sanción se incrementó a una prohibición de tres carreras.
Si bien la sanción en este caso fue aumentada, se debió a que el equipo sancionado apeló, no a que un equipo diferente (pero aún involucrado) tratara de aumentar la severidad del castigo.
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