Las pruebas de guardabarros en la F1 se reanudarán el año que viene

La FIA ha estado evaluando formas de añadir cubiertas a las ruedas para condiciones de lluvia para ayudar a minimizar el spray, que puede restringir gravemente la visibilidad. 

Las pruebas de un primer diseño realizadas en Silverstone este año no dieron los resultados esperados, y la conclusión fue que el concepto inicial no cubría lo suficiente la rueda. 

Desde entonces se ha estado desarrollando un segundo diseño más grande, que se esperaba probar en los coches el mes pasado. 

Sin embargo, en medio del desafío logístico que supone el intenso final de temporada, unido a las implicaciones en materia de costos, los equipos que se habían ofrecido a ayudar consideraron que sería mejor detener todo y esperar hasta mayo del año que viene para planificar un próximo test.

El director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, dijo que el organismo rector estaba dispuesto a escuchar a los equipos sobre la mejor manera de abordar la próxima etapa. 

"Obviamente, para estas pruebas, contamos con el apoyo de los equipos que hacen el trabajo, no tenemos coches nosotros mismos", dijo. 

"El trabajo que se había planeado se iba a llevar a cabo a principios de noviembre, pero la disponibilidad de piezas y la capacidad de producción de los equipos implicados significaba que habrían tenido que abastecerse de todo externamente, y eso habría sido muy caro".

"Así que nos preguntaron si podían retrasar la prueba hasta la primavera para reducir costos. Nos pareció razonable".  

"Desde un punto de vista técnico habríamos preferido hacerlo ya, por supuesto, si no fuera demasiado caro". 

La cuestión del difusor

Tombazis dijo que la FIA entiende que será un objetivo casi imposible producir cubiertas que eliminen totalmente el spray, pero cree que se pueden encontrar mejoras significativas. 

Sin embargo, comprender mejor la cantidad de spray que emite el difusor de los actuales coches con efecto suelo es algo fundamental. 

"Los guardabarros (originales) eran demasiado pequeños y no cubrían lo suficiente las ruedas", explica. 

"Pensamos que, por lo tanto, no respondían realmente a la pregunta de si eso es una cura o no".  

"Sobre lo que todavía tenemos dudas es sobre qué proporción se debe al difusor general y a que aspira el agua de la pista, que es algo que claramente esto no va a arreglar, y qué proporción se debe a las ruedas".

Foto de: Red Bull Content Pool

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19

"Sabemos que ambos factores son bastante significativos, y claramente no estamos aquí con el objetivo de solucionarlo todoW.  

"Sabemos que seguirá habiendo problemas de visibilidad, pero tenemos que ver qué porcentaje podemos curar con una cobertura muy completa de las ruedas. Si vemos que es un avance tangible, lo optimizaremos." 

"Así que lo que probaremos en mayo no es la solución definitiva. Es una especie de recopilación de información para ver si ese es realmente el camino correcto".  

"Otra posibilidad es que, si la prueba no va bien, en primavera abandonemos ese camino y tengamos que replantearnos qué hacer". 

Si la próxima prueba resulta satisfactoria y ofrece una posible solución para mojado, aún habrá tiempo de incorporarla a los coches para la temporada 2025. 

Sin embargo, si se necesita más trabajo, es probable que haya que esperar hasta 2026. 

La cuestión del difusor es importante porque si se descubre que sale más spray de debajo del coche, entonces puede resultar más problemático solucionarlo. 

Foto: Erik Junius

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19

Preguntado por Motorsport.com sobre las posibles formas de evitar que el difusor arroje spray, Tombazis dijo: "Sería demasiado complicado hacer eso en el conjunto de regulaciones con coches que tienes en una configuración cuando está seco y tienes que hacer de alguna manera una modificación cuando está mojado".  

"Si llegamos a la conclusión de que el factor principal es el difusor, entonces creo que en la dirección que va el reglamento de 2026, eso supondrá una mejora. Pero en segundo lugar, entonces podríamos centrar parte del trabajo ahí y ver qué más podemos hacer." 

Tombazis también dijo que incluso la introducción de algo como una cortina de aire, que podría dirigir el spray hacia el suelo, no era realista. 

"Es un poco difícil poner cosas ahí y no perder carga aerodinámica", dijo. "Uno de los retos de estos guardabarros ha sido no perder demasiada carga aerodinámica. Así que se trata de encontrar un término medio". 

"Se ha propuesto esa idea, pero si pones algo en esa zona, pierdes carga aerodinámica. Y si se pierde algo así como la mitad de la carga aerodinámica del coche, los pilotos se encuentran de repente con un coche que tiene muy poco agarre. Entonces, ¿es más seguro o no?".

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