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Pirelli: la clave para las carreras sprint en F1 son las pistas
Pirelli, proveedor de neumáticos de Fórmula 1, cree que la clave para tener carreras sprint más emocionantes es elegir los circuitos adecuados, en lugar de modificar el formato.
Jonathan Noble
Editado: 12 nov 2023, 23:49
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Los equipos y los jefes de la F1 han iniciado conversaciones sobre posibles cambios en los eventos sprints para 2024 ante la preocupación de que la configuración actual no esté ofreciendo lo suficiente a los aficionados.
Hay una serie de opciones sobre la mesa, incluyendo la posibilidad de parrillas invertidas, un campeonato sprint independiente, premios en dinero y una revisión del programa del fin de semana para reorganizar las sesiones.
Incluso se ha sugerido que la F1 debería hacer más para garantizar que haya una mayor variedad estratégica en cuanto a la elección de neumáticos, ya que ese fue un factor clave para que la carrera del sábado de Qatar de este año fuera tan emocionante.
Pero Pirelli piensa que no es necesario empezar a jugar con la carrera sprint en sí, porque siempre será difícil tratar de crear circunstancias que abran la puerta a la elección de neumáticos variados.
En su lugar, el ingeniero jefe de Pirelli, Simone Berra, piensa que la mejor manera de garantizar un buen espectáculo sprint es asegurarse de que las pruebas se celebren en circuitos que ofrezcan oportunidades de adelantamiento.
"No creo que debamos cambiar nada en términos de distancia para el sprint", explicó.
"Pienso que es mejor decidir adecuadamente dónde el diseño del circuito puede ayudar mucho porque podemos tomar decisiones para ayudar a que el sprint sea aún más espectacular".
Foto de: Red Bull Content Pool
Max Verstappen, Red Bull Racing lidera en la salida
Berra creía que la razón por la que Qatar demostró ser tan bueno, donde los pilotos con neumáticos blandos subieron al frente al principio antes de caer más tarde en la carrera, fue que ninguno de los neumáticos resultó perfecto para las condiciones.
"Hemos tenido buenas carreras sprint", dijo. "Pero en Qatar, tuvimos un alto nivel de degradación, lo que afectó a la elección del compuesto".
"No teníamos realmente un compuesto fuerte. Teníamos los C2 y C3, pero ambos sufrían de graining."
"El trazado del circuito es realmente importante, seleccionar los circuitos adecuados para tener un buen espectáculo".
Berra creía que sería muy difícil diseñar unas circunstancias en las que la elección de neumáticos fuera marginal todo el tiempo, ya que siempre hay una línea muy fina entre ofrecer productos que permitan a los pilotos empujar, y al mismo tiempo permitir unas buenas carreras.
"No es un equilibrio fácil, porque si tienes con una degradación alta, ellos (los pilotos) tienen que arreglárselas, pero si tienes una degradación baja, pueden empujar, pero no hay diferencia de ritmo porque la degradación es baja para todos".
"Así que siempre se trata de una combinación en la que se selecciona la pista y los compuestos, y algunos equipos son capaces de obtener mejores resultados que otros".
"Por ejemplo (en el sprint de Brasil), Mercedes en las últimas vueltas, especialmente (Lewis) Hamilton, bajaron mucho. Incluso (Oscar) Piastri al final de la carrera, así que esto fue realmente importante".
"Así que tener que gestionar los neumáticos allí, significó que hubo algo de lucha y algunas otras personas de atrás que estuvieron ganando posiciones".
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