Explicación: los nuevos sidepods que Red Bull estrena en Hungría

Como se había anticipado, las modificaciones aparecen en todos los elementos principales de los sidepods, incluyendo la entrada, el undercut y los contornos de la carrocería.

El tamaño y la forma de la entrada ya ha sido un punto central de su desarrollo esta temporada, ya que Red Bull presentó una variante menos profunda pero más ancha en el Gran Premio de Azerbaiyán (abajo).

Sin embargo, la actualización de Hungaroring lleva el concepto un paso más allá, con el enfoque de estilo buzón aún menos profundo, mientras que es un poco más ancho para mantener parte de su volumen.

Comparación de las vainas laterales del Red Bull Racing RB19, GP de Azerbaiyán

Foto: Giorgio Piola

Esto también tiene un marcado efecto en el tamaño del corte inferior, con una mayor parte de la carrocería del sidepod expuesta al flujo de aire.

El labio de la mordida inferior no sólo se proyecta más hacia delante que antes, sino que también tiene un radio mayor en el borde de ataque.

Este radio se forma debido a la curvatura de la plataforma superior, ya que ahora está arqueada hacia abajo desde delante hacia atrás para rellenar el flujo de aire en la entrada y, como consecuencia, crea la ilusión visual de una entrada mucho más pequeña desde ciertos ángulos.

También es interesante que, mientras que antes el borde de ataque tenía una profundidad uniforme en toda su envergadura, ahora está barrido hacia atrás en la parte exterior para cumplir las exigencias de la normativa.

Los cambios que se han introducido probablemente proporcionan un mayor refugio para el flujo de aire que se aproxima a la entrada de la turbulencia generada por el neumático delantero, un enfoque que toda la parrilla utilizaba de una forma u otra en el reglamento anterior.

El concepto, que fue introducido por primera vez por Ferrari en 2017, requería una posición del SIS (la protección de impacto) baja que luego permitía la posición de entrada similar a un periscopio.

Detalle técnico del Red Bull Racing RB19

Foto de: Giorgio Piola

Internamente podemos ver que el equipo ha realizado cambios en la forma de los conductos, la posición de los refrigeradores y el resto de elementos auxiliares alojados en su interior.

Estas alteraciones permiten revisar también la forma de la carrocería que forma el corte inferior y el flanco del sidepod, trabajando mano a mano con los cambios en la entrada.

También se ha realizado un ajuste relativamente pequeño en la carcasa de los espejos retrovisores, con una hendidura colocada donde conecta con el montante horizontal, que altera el comportamiento del flujo de aire alrededor del conjunto y, como consecuencia, también influye aguas abajo.

A pesar de que algunos predijeron que Red Bull podría seguir la solución del tobogán acuático adoptada por Aston Martin y Alpine, el equipo de Milton Keynes se ha mantenido al margen.

En su lugar, ha refinado los contornos preexistentes, manteniendo la línea de pliegue a lo largo del flanco de la carrocería y una rampa estilo downwash más simplista.

Dadas las exigencias planteadas por Hungaroring, se ha aumentado la refrigeración en la carrocería, con un pequeño panel de refrigeración en la parte superior del sidepod.

También hay branquias de refrigeración mucho más generosas instaladas en el hombro de la cubierta del motor y una salida más grande orientada hacia abajo situada delante del brazo superior delantero de la horquilla trasera.

También hay un cambio de enfoque en lo que respecta al tamaño y la forma de la aleta de tiburón. Se ha perfeccionado su relación con el recorte en la espina dorsal de la cubierta del motor que se encuentra detrás de ella, con la salida de refrigeración debajo, que ahora está girada hacia abajo de forma más agresiva.

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