Alonso: los coches de F1 con efecto suelo pueden ser confusos

El cambio radical de las normas técnicas para 2022 cambió el sesgo aerodinámico, con la parte inferior del coche teniendo prioridad sobre las superficies superiores para producir el 60% de la carga aerodinámica total. 

Dada la magnitud de la reforma, los equipos han luchado contra el porpoising y el rebote, mientras que, por detrás del campeón Red Bull, el orden competitivo ha fluctuado de una ronda a otra, especialmente el año pasado.

Aston Martin, McLaren, Ferrari y Mercedes han sido el segundo equipo más rápido en ocasiones a lo largo de 2023, ya que los coches han sufrido para tener regularidad en diferentes tipos de circuitos. 

Alonso, bicampeón de F1, cree que esto es un reflejo de la nueva era de maquinaria más difícil de configurar, con coches como el Mercedes W14, que destaca por su estrecha ventana de funcionamiento.  

El español dijo: "(Los coches son) más difíciles de poner a punto, más difíciles de entender. Y aún más difícil dar información al equipo".  

"A veces conducimos estos coches y sentimos que todo va bien. Te paras y ves la clasificación y puede que seas 14º. Y a veces todo lo contrario".  

"Conduces un coche muy difícil: el equilibrio está completamente fuera del camino y luego paras y estás entre los tres primeros. Hay una forma muy sensible de configurar los coches". 

Foto: Steven Tee / Motorsport Images

Fernando Alonso, Aston Martin AMR23

Alonso sugirió que el comportamiento cambiante podría atribuirse tanto a la plataforma aerodinámica como a la necesidad de llevar la suspensión baja y rígida para maximizar los efectos sobre el suelo. 

Conseguir que la relación entre ambos sea correcta subraya lo "complejos" que son los coches actuales y su capacidad para "confundir". 

Y añade: "No creo que se deba sólo a la aerodinámica. Creo que también se debe a que la suspensión es tan rígida y tan baja". 

"Te pierdes un poco lo que el coche te da en términos de respuesta: ¿cuál es el equilibrio real del coche, cuál es la interacción de los neumáticos con la aerodinámica, con la suspensión y con el agarre mecánico?" 

"Estos tres parámetros se confunden un poco a veces en tus manos y en tu cuerpo. Creo que es una generación de coches muy compleja".

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