Sainz pueba el Ferrari 2024 en el simulador: El 676 luce diferente

Ferrari ha tenido 22 carreras para averiguar qué fue y, lo que es más importante, qué no fue en el SF-23. Una lista de cosas que serán útiles en la realización del nuevo monoplaza, que hoy tiene el nombre de 676, el número de proyecto, y que según la información recogida por Motorsport.com será presentado el 13 (con posibilidad de 15) de febrero de 2024.

Mientras se construye el 676, los pilotos titulares de la próxima temporada han podido probarlo en el simulador. Carlos Sainz fue el primero en hablar de él, afirmando encontrarlo diferente al SF-23.

En sí mismo, teniendo en cuenta el decepcionante SF-23, es una buena noticia para los aficionados y la escudería del Cavallino Rampante, pero el piloto madrileño prefirió mantener los pies en el suelo, como suele ser habitual por su carácter y enfoque, y evitó lanzarse a hacer declaraciones demasiado entusiastas.

Una elección acertada, entre otras cosas porque la distancia con Red Bull ha sido enorme durante gran parte de la temporada 2023 y, desde luego, el equipo dirigido por Christian Horner no se ha dormido en los laureles. Al contrario, habrá empujado aún más para mantener su supremacía en la Fórmula 1 actual.

"El coche de 2024 definitivamente se comporta de manera diferente al SF-23, pero creo que hasta que pongamos el coche en pista con 100 kilos de combustible y neumáticos usados, será imposible saber cómo se comporta realmente con los neumáticos, cómo va en ritmo de carrera y cómo se verá afectado nuestro ritmo."

Foto: Zak Mauger / Motorsport Images

Carlos Sainz, Ferrari SF-23

"Sólo lo sabremos en el test de Bahréin, cuando salgamos a pista. Mientras tanto, podemos centrarnos en añadir rendimiento al coche en el túnel de viento e intentar mejorarlo."

Sainz también reiteró el concepto de compromiso: es decir, perder algunos de los puntos fuertes del SF-23 vistos durante la recién terminada temporada para tener un monoplaza 2024 más fuerte y capaz de luchar por las victorias.

"Este año, especialmente en la segunda mitad, hemos intentado maximizar nuestro potencial y, en ese sentido, hemos hecho un mejor trabajo. Es casi increíble que se puedan producir oscilaciones de rendimiento tan evidentes, pero así es la F1 hoy en día."

"Ahora tenemos que centrarnos en entender por qué el coche es fuerte en determinadas condiciones y por qué, por el contrario, es débil en otros circuitos y en otro tipo de curvas. Hay aspectos del SF-23 que me gustaría ver en el coche del año que viene. Sin duda, la velocidad en línea recta, el rendimiento en frenada y en curvas de 90 grados y cortas. También creo que la conducción sobre los bordillos es un punto fuerte. Así que el coche tiene puntos muy, muy fuertes.

"Pero creo que si queremos tener un coche para todo el año, quizá tengamos que renunciar a algunas de estas características para asegurarnos de que somos rápidos en todas partes, especialmente en carrera".