La mejora de Ferrari en Japón fue clave para Leclerc, dice Vasseur

Ferrari llevó un nuevo suelo a Suzuka en septiembre en un intento de mejorar su eficiencia aerodinámica. La renovación incluyó cambios en las vallas del suelo delantero, el borde del suelo, el suelo medio y el lateral del difusor, que trabajaron al unísono con un cambio en los sidepods.

Los esfuerzos de la Scuderia por reducir la resistencia aerodinámica también permitieron a Leclerc estar más cómodo en el SF-23, después de que su compañero, Carlos Sainz, tomara el lugar como piloto líder del equipo tras el receso de verano.

Aunque la actualización en sí no supuso una gran cantidad de tiempo por vuelta, permitió a Leclerc apoyarse más en el coche, lo que le permitió recuperar la ventaja sobre Sainz con tres podios y tres poles en los últimos cinco fines de semana de carreras.

"Tuvimos una pequeña mejora en Japón y no sé si en términos de rendimiento puro fue algo más grande, pero creo que en términos de comodidad fue importante y muy beneficioso para Charles", dijo Vasseur.

"Creo que Charles estuvo en una forma mucho mejor en la última parte de la temporada, las últimas seis o siete carreras. Fue una dinámica positiva. Creo que dimos un paso un poco más adelante en la consistencia y en el hecho de que mejoramos un poco el coche. Así pudimos ser más consistentes o tener que apretar menos en carrera".

Foto de: Ferrari

Charles Leclerc, Scuderia Ferrari, Frederic Vasseur, Director de Equipo y Director General, Scuderia Ferrari

Pero mientras la batalla por detrás de Red Bull se decidió por décimas, con Ferrari perdiendo por poco frente a Mercedes en la lucha por el segundo puesto, Vasseur no quiso exagerar las diferencias de rendimiento entre sus dos pilotos o el resto de los pilotos de cabeza.

"A veces es una cuestión de detalles. Al fin y al cabo estamos hablando de décimas de segundo, y de un fin de semana a otro hay que aceptar que son deportistas", explicó.

"(Roger) Federer puede ganar un día en Wimbledon y perder al siguiente, así que me los tomo siempre como deportistas, arriba y abajo".

"Lo que es cierto en nuestro negocio es que hace cinco años los pilotos de Mercedes podían fallar en una curva y seguir en primera posición. Ese no es el caso hoy en día, fallas una curva y te quedas fuera en la Q1".

"Si nos fijamos en los dos McLaren, se quedaron fuera en la Q1 (en Las Vegas) y pudieron luchar por la pole (en Abu Dhabi). Esto es cierto para todos excepto para Max (Verstappen) probablemente, pero es cierto para Checo (Pérez) y significa que no tenemos que sacar una conclusión demasiado grande después de un cambio."

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