La FIA prohíbe las pruebas aerodinámicas para la F1 2026

Tras un acuerdo alcanzado en una reciente reunión de la Comisión de la F1, los equipos no podrán realizar ningún trabajo en el túnel de viento o CFD para los nuevos coches hasta el 1º de enero de 2025, lo que refleja un acuerdo similar que se hizo antes del último gran cambio de reglas en 2022.

El futuro reglamento técnico aún no se ha finalizado, pero los equipos ya tienen un buen conocimiento de la dirección que se tomará.

De manera inusual, el reglamento deportivo de 2023 se ha modificado una vez finalizado el Campeonato del Mundo para imponer la prohibición de pruebas aerodinámicas para 2026 del 1º al 31 de diciembre, mientras que se han introducido las mismas modificaciones en el reglamento de 2024.

El reglamento deportivo para ambos años establece ahora: "Con el fin de evitar pruebas que tengan como objetivo el desarrollo para la temporada 2026, desde el 1/12/2023 hasta el 1/1/2025 inclusive, sólo se podrán realizar RWTT (pruebas restringidas en túnel de viento) utilizando un modelo a escala que cumpla sustancialmente con los reglamentos técnicos de F1 de 2023, 2024 o 2025.

"Con la excepción de las pruebas de banco de potencia destinadas a desarrollar componentes del sistema de frenos con un mínimo de conductos de aire y siempre que dichas pruebas no prueben simultáneamente (ni proporcionen de ninguna manera datos o conocimientos incidentales sobre) el rendimiento o la resistencia de las piezas o sistemas clasificados como carrocería, no se podrá realizar ninguna prueba en túnel de viento utilizando una geometría de coche que cumpla parcial o totalmente y/o que se derive sustancialmente de los borradores y/o versiones publicadas de los reglamentos técnicos de F1 de 2026 o de las geometrías y conceptos de carrocería de 2026 propuestos por la FIA."

Una redacción similar también prohíbe cualquier simulación CFD de 2026 hasta finales de 2024.

Los equipos todavía están autorizados a hacer I&D de trabajo preliminar para 2026 que no está cubierto por las normas de restricción de pruebas aerodinámicas.

Foto: Mark Sutton / Motorsport Images

Miembros del equipo AlphaTauri trabajan con neumáticos Pirelli en el paddock

En otros cambios en el reglamento deportivo de la F1 de 2024, se ha confirmado la eliminación de la asignación alternativa de neumáticos, mientras que los días permitidos para las pruebas de neumáticos Pirelli se han incrementado de 35 a 40, y se ha eliminado el requisito de que las pruebas se lleven a cabo sólo entre la primera carrera y el 15 de diciembre.

También se han incluido en el reglamento cuatro días asignados específicamente a un proyecto de la FIA relacionado con las pruebas de reducción de spray en condiciones de lluvia, después de un experimento inicial que no tuvo éxito en Silverstone en julio.

En otros cambios ya confirmados, el período de notificación para una partida detenida se ha reducido de dos minutos a sólo uno, y el tiempo de apertura del pitlane se ha reducido de 50 minutos antes de la salida a 40, recortando así el procedimiento previo a la carrera.

En una modificación de las salidas desde el pitlane, los equipos sólo podrán trabajar con los coches en el carril rápido "durante un período que finalizará 90 segundos después del inicio de la vuelta de formación, tras el cual todo el personal y los equipos deberán abandonar el carril rápido".

En un sutil cambio en las verificaciones posteriores a la clasificación, la FIA seleccionará ahora coches "específicos" para controles adicionales en lugar de "al menos tres", como era el caso anteriormente.

La FIA también ha eliminado todas las referencias a un "evento cerrado", que era un vestigio de la era COVID, cuando las carreras se disputaban sin público y con restricciones de personal y demás.

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