El ejemplo de McLaren de por qué el tope de gastos funciona en la F1

Los equipos de la Fórmula 1 han operado bajo regulaciones de límite presupuestario desde el inicio de la temporada 2021 después que el campeonato introdujera las reglas en un intento de detener el tipo de guerra de gastos que ponía en riesgo la sostenibilidad a largo plazo de la parrilla.

Y aunque ha sido un reto para los que más gastan mantenerse por debajo del límite, como es el caso de Red Bull, que rompió el límite en 2021, hay consenso en que ha nivelado adecuadamente el campo de juego.

Zak Brown, director ejecutivo de McLaren, dice que no hay mejor prueba del impacto que está teniendo que el hecho de que la parte delantera a la parte trasera de la parrilla se ha cerrado tanto la brecha, lo que puede hacer la vida más difícil para su equipo.

"Creo que la ope ha sido excepcional para el deporte", explicó Brown. "Todavía no es perfecto, pero no creo que algo que es tan joven no fuera a tener algunas lagunas que la FIA está cerrando, como la TD45 (que impide que la propiedad intelectual de los proyectos paralelos sea utilizada por los equipos de F1)".   

"Max (Verstappen) la convirtió en la temporada más dominante de un piloto y un equipo de la historia, pero si sacas a Max de la ecuación, tienes por primera vez cinco equipos con siete o más podios".

"No recuerdo un equipo que haya sido 10º en el (campeonato) de constructores (por Haas), siendo siempre una amenaza para estar en la Q3. Creo que todos estamos acostumbrados a que el equipo que esté décimo se encuentre a tres segundos de la pole".   

"Creo que el límite presupuestario ha tenido el efecto deseado de hacer que el campeonato sea mucho más competitivo".   

"Te puedo decir desde el muro de boxes que no hay ningún equipo que no pensemos -cuando miramos los tiempos- que es una amenaza para entrar en la Q3. Esa es la ventaja del límite presupuestario".

Foto: Steven Tee / Motorsport Images

Oscar Piastri, McLaren MCL60 por delante de Nyck de Vries, AlphaTauri AT04 y Logan Sargeant, Williams FW45, en el Gran Premio de Austria.

Los comentarios de Brown sobre la proximidad de la parrilla quedaron demostrados el año pasado, cuando la F1 vivió una lucha en una parrilla quizá más reñida que nunca.

En el final de la temporada de F1 en Abu Dhabi, toda la parrilla estuvo encerrada por sólo 0,999 segundos en la lucha de la Q1, con el punto de corte a sólo 0,440 segundos del primer puesto.

Estas cifras suponen un marcado contraste con el inicio de la era del efecto suelo, cuando la parrilla del GP de Bahréin de 2022 estuvo separada por 2,163 segundos, siendo el punto de corte 1,255 segundos.

La teoría de Brown sobre que los equipos de abajo también eran aspirantes a la Q3 se demuestra en que el equipo Haas estuvo regularmente en la lucha por los primeros puestos de la parrilla.

Nico Hulkenberg hizo frecuentes apariciones en la Q3, mientras que Kevin Magnussen consiguió la mejor clasificación de la temporada para el equipo cuando se aseguró el cuarto puesto de la parrilla en Miami.

El director técnico de Mercedes, James Allison, dijo recientemente que consideraba que la parrilla más igualada también se debía a que las normas técnicas actuales limitan la cantidad de progreso que se puede hacer con los coches de efecto suelo.

"Creo que si nos fijamos en el año pasado, vemos que desde el comienzo de la temporada hasta el final, aunque el dominio de Red Bull fue casi total y no parecieron vulnerables incluso hasta la última carrera del año, si nos fijamos en el panorama general, esta es una parrilla que se está comprimiendo gradualmente", dijo.

"Todos los coches en la Q1 se encontraban con un segundo de diferencia, y eso no es una coincidencia".

"Es una tendencia que ha ocurrido a partir de 2022, continuó en 2023 y creo que seguirá mostrándose en 2024 porque las ganancias son cada vez más asintóticas".

¡Si quieres mantenerte informado al instante sobre las últimas noticias de la Fórmula 1, entra en nuestro canal de Telegram y recibirás todas las novedades de la categoría!