Por qué Checo Pérez quedó expuesto con la velocidad punta en Las Vegas

Red Bull diversificó las opciones aerodinámicas de los dos RB19 antes de la clasificación: Max Verstappen optó por una configuración más descargada en comparación con los entrenamientos libres, con el fin de tener una mejor velocidad punta, mientras que Sergio Pérez se aferró a una solución más conservadora, útil para garantizarle un buen paso por curva.

El neerlandés decidió tomar algunos riesgos para contrarrestar la velocidad punta del Ferrari de Charles Leclerc, mientras que el mexicano probablemente perdió el segundo puesto en la carrera al optar por una configuración algo menos extrema.

Photo by: Giorgio Piola

Los alerones de Ferrari para Las Vegas: la de Monza se utilizó en la carrera (arriba), dejando de lado el de Spa (abajo).

Verstappen y "Checo" Pérez habían comenzado el fin de semana en Las Vegas con elecciones diferentes a las del Cavallino: en el equipo de Maranello habían optado por los alerones de Spa-Francorchamps, para cambiar el sábado por la mañana a la configuración más descargada de Monza con el perfil principal plano, tratando de equilibrar el SF-23 con el alerón de viga equipado con el doble elemento, después de probar si uno sería suficiente.

Red Bull, por su parte, mantuvo la cuchara en el perfil principal para ambos pilotos, diversificando las soluciones de flaps móviles. Pérez mantuvo el de mayor cuerda con la misma incidencia, mientras que el Verstappen optó sobre el "recortado", es decir, recortado en el borde de fuga. Para garantizar la carga aerodinámica necesaria en las curvas lentas, los ingenieros liderados por Pierre Waché decidieron instalar un nolder que sólo funciona a baja velocidad y, en cambio, es desviado por el flujo a medida que aumenta la velocidad.

Photo by: Sam Bloxham / Motorsport Images

Los tres primeros del GP de Las Vegas: Verstappen, Leclerc y "Checo" Pérez.

Charles Leclerc, según los datos oficiales publicados por la FIA, rompió la barrera de los 350 km/h durante la carrera, alcanzando un máximo de 350,5 km/h aprovechando el DRS abierto y el rebufo del Red Bull de Pérez, mientras que el mexicano fue incapaz de pasar de 340,8 km/h.

Esos casi 10 km/h marcaron una gran diferencia en la última vuelta, cuando el piloto de Ferrari realizó el ataque decisivo en la última vuelta, sorprendiendo a "Checo" Pérez.

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