Por qué Newey se "desanimó" al principio por las reglas 2022 de la F1

El reglamento de 2022 puso mucho más énfasis en aprovechar el efecto suelo para reducir el impacto de las turbulencias de los coches de delante, en un intento de mejorar las carreras.

Inicialmente, los cambios en el reglamento fueron recibidos negativamente por algunos diseñadores y observadores, que temían que el conjunto de normas mucho más limitante y prescriptivo hiciera que la F1 se acercara a la IndyCar, que tiene un mismo chasis para todos los competidores.

Aunque esos temores resultaron infundados, ya que los equipos emplearon conceptos muy diferentes a principios de 2022, Newey admitió que también estaba "bastante desanimado" cuando se publicó el borrador inicial.

"Debo admitir que cuando vi por primera vez el borrador inicial de este reglamento, que habría sido en 2020, me desanimó bastante", dijo Newey en una amplia entrevista en la revista Autosport de esta semana.

"Parecía muy normativo. Otros equipos también lo sentían, así que conseguimos relajar un poco algunas de esas restricciones".

Pero al profundizar en el reglamento, quedó claro que el diablo está en los detalles para explotar al máximo esta generación de coches y sus delicados suelos. Eso permitió que prosperara el genio creativo de Newey, que ahora dice haber disfrutado con los retos que ha planteado el cambio de reglamento.

"En realidad, con esas restricciones en mente, una vez que entramos en los detalles, hay mucho más espacio para la interpretación dentro de las distintas casillas de tipos de gradiente y demás de lo que parecía a primera vista", explicó.

Adrian Newey, Director de Tecnología

Foto: Erik Junius

"Y creo que eso fue visible a principios del año pasado, cuando obviamente los equipos llegaron con una variedad de soluciones visualmente muy diferentes".

"Debo admitir que personalmente disfruto con los cambios de reglamento, porque nos dan la oportunidad de buscar nuevas vías, siempre que sean creativas. Aún está por ver qué pasará en 2026. Así que disfruto de la oportunidad de ver las cosas desde una nueva perspectiva".

El equipo Red Bull de Newey se convirtió en una fuerza tan dominante a partir de 2022, con Max Verstappen ganando cómodamente los títulos mundiales de 2022 y 2023, que la mayoría de los equipos rivales se apresuraron a copiar su concepto de diseño basado en el concepto downwash.

"Ahora, por supuesto, todo el mundo está empezando a converger, a través de esta temporada en particular", reconoció Newey. "Mira los coches ahora, son todos parecidos entre sí. Y eso probablemente continuará hasta finales de 2025, cuando cesen estas normas".

A medida que la F1 se adentra en su tercera temporada de este ciclo reglamentario, las ganancias potenciales son cada vez menores a medida que los equipos perfeccionan sus diseños.

Y aunque Red Bull teóricamente tiene una pista más corta para mejorar que los equipos que todavía están rezagados, Newey dice que la escuadra de Milton Keynes se ha vuelto más fuerte en la búsqueda de estas últimas gotas de rendimiento.

"Creo que el detalle, el equilibrio es ahora algo que también es menos emocionante, pero sigue siendo gratificante cuando encontramos fragmentos aquí y allá", añade. "Por supuesto, los incrementos parecen ser cada vez más pequeños. Si alguien consigue encontrar algún gran salto o no, ya lo veremos".

"Cambia un poco la composición, tienes que ser muy disciplinado y creo que eso es algo que hemos mejorado como equipo".

"La disciplina que tenemos ahora en el equipo y la metodología para ser capaces de explorar sin descanso esos pequeños avances es algo en lo que, a medida que hemos madurado como equipo, nos hemos hecho más fuertes".

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