Técnica: Las novedades de McLaren, Sauber y Red Bull en Australia

Como era de esperar, muy pocas piezas realmente nuevas llegaron al Gran Premio de Australia, ya que los 10 equipos de Fórmula 1 trataron de poner más kilometraje en los paquetes con los que corrieron en las pruebas de Bahrein.

Eso no quiere decir que nadie no se divirtiera con las primeras actualizaciones: Sauber introdujo un nuevo juego de alerones para la carrera inaugural, McLaren probó un juego de alerones traseros específico para el circuito y Red Bull pasó el fin de semana con diferentes conceptos de morro, como ya había hecho el último día en el preludio de Bahréin.

Es habitual que los equipos apliquen una "congelación" del diseño en la que toman una instantánea del coche para llevarla a la fase de construcción, y cualquier desarrollo posterior que se vaya produciendo se suele empaquetar y llevar a una carrera más adelante.

Las actualizaciones sólo se suelen ver en las primeras rondas si un equipo ha decidido acelerar algo, aunque normalmente es porque algo ha ido mal en la maquinaria original de lanzamiento, o si hay una adición específica del circuito que pueda aportar beneficios. Este último caso es más probable si, como en 2025, la sede de las pruebas de pretemporada difiere de la de la ronda inaugural.

Los experimentos de McLaren con el alerón de viga

McLaren es el líder, pero sigue buscando formas de mejorar.

Aunque su MCL39 ha provocado miradas envidiosas de los equipos rivales, McLaren no ha dado nada por sentado. El año pasado, el equipo barajó numerosas geometrías de alerón trasero con el fin de equilibrar el coche para una serie de escenarios, y ha continuado en esa trayectoria; tenía tanto un alerón monohaz de alta carga como un alerón de doble viga para comparar y contrastar.

El alerón de una sola viga formaba parte de un alerón de mayor carga aerodinámica que el equipo probó en la FP1, mientras que la configuración de doble viga formaba parte del alerón de menor carga aerodinámica que el equipo utilizó en los test de Bahréin.

El primer alerón se utilizó durante todo el fin de semana, aunque es poco probable que la variante de menor carga aerodinámica estuviera en consideración para Melbourne; es posible que se explore más a fondo en China para ver si el coche puede beneficiarse de la mayor eficiencia en línea recta a lo largo de los 1,2 km de la recta de atrás de Shanghai.

El uso de un alerón de doble viga con la geometría de alerón de menor carga aerodinámica redistribuye parte de la carga generada más abajo, enlazando con el difusor. Naturalmente, esto también produce menos resistencia aerodinámica en general.

Diferentes especificaciones de Red Bull

Los pilotos de Red Bull corrieron con diferentes configuraciones de morro durante los entrenamientos de Australia.

Foto: Simon Galloway / Motorsport Images

Max Verstappen y Liam Lawson corrieron con especificaciones ligeramente diferentes durante el fin de semana de Australia, con Verstappen corriendo con el morro más corto y ancho que el equipo probó en su RB21 en el último día de pruebas de Bahréin y un suelo diferente. Lawson, por el contrario, parecía utilizar la especificación con la que el equipo comenzó la prueba, manteniendo el morro más largo.

Esto fue parte de la continua exploración de Red Bull de cómo sacar el máximo provecho de su paquete, ya que se perdió la oportunidad de poner en práctica una carrera de estilo en las pruebas debido a una serie de problemas iniciales en Bahrein.

"Hicimos algunos grandes cambios de puesta a punto en Bahréin", reflexionó Christian Horner. "Queríamos llegar a los extremos para entender los parámetros de puesta a punto y así tener las herramientas y los conocimientos necesarios cuando sales a competir. Creo que las características de este coche son mucho más tranquilas que las del RB20, así que creo que es una plataforma para desarrollar a lo largo de la temporada".

"No se producen los chasquidos desagradables que había en el RB20, así que eso nos da una buena plataforma dinámica para desarrollar el coche a lo largo de la temporada en las diferentes carreras que vamos a disputar".

Sauber opta por nuevos alerones en Australia

Los alerones mejorados parecieron ayudar a Sauber a dar un paso adelante en Melbourne

Un nuevo alerón delantero y trasero ayudó a Sauber a encontrar cierta progresión en los entrenamientos, lo que le permitió colarse en la Q2 gracias al último esfuerzo de Gabriel Bortoleto para desbancar a Andrea Kimi Antonelli del top 15.

El equipo había probado brevemente el nuevo alerón delantero en los entrenamientos de Bahréin, pero en Australia lo probó de verdad al cambiar a un alerón interior más convencional; en este caso, la parte del alerón más cercana a la unión con el morro es la responsable de generar la mayor parte de la carga aerodinámica.

Esto contrasta con el alerón de carga exterior, en el que la mayor parte de la carga frontal se genera desde el centro hacia el exterior de cada lado. En Melbourne, el equipo también montó un alerón trasero de mayor carga aerodinámica, con un borde de fuga recto y más caída en el plano principal.

El director técnico James Key explicó que, aunque los alerones habían cumplido su función, el equipo aún tenía que explorar todo su potencial.

"Creo que han funcionado, lo cual es fantástico", dijo Key. "El alerón delantero en particular estaba claro que funcionaba bastante bien.

"Si habíamos configurado el coche lo suficientemente bien en torno a estas nuevas piezas, eso es lo que todos nos hemos estado cuestionando, porque creo que sin duda podríamos haberlo hecho con un poco más de tren delantero, tanto en la calificación como en la carrera".