Por qué Max Verstappen no tiene opciones de ganar en su debut en el Nordschleife

En la 65ª Copa ADAC ACAS, la séptima prueba de la temporada, la Nürburgring Endurance Series (NLS) atraerá más atención que nunca: ¡el vigente campeón del mundo de Fórmula 1, Max Verstappen, estará allí! Sin embargo, el piloto de Red Bull no podrá ganar su categoría ni siquiera batir récords de la pista, ya que su vehículo tendrá que acelerar por falta de Permiso A.

Saldrá en uno -o dos- Porsche 718 Cayman GT4 CS del equipo Lionspeed GP. El Cayman produce normalmente 425 CV con un peso en vacío de 1.315 kilogramos. Sin embargo, la relación peso-potencia de 3,1 kilogramos por CV está muy por debajo del máximo de 4,2 kilogramos por CV que Verstappen tiene permitido conducir en su primera salida en Nordschleife.

Por lo tanto, el Cayman tiene que ir más despacio. En la denominada "Permit B-Spec", el Cayman sólo rinde algo más de 300 CV con 1.350 kilogramos. Por lo tanto, Max Verstappen no tendrá ninguna oportunidad en su clase, por no hablar de establecer nuevos récords. Se dice incluso que Verstappen se quedó por debajo del récord de la pista NLS, lo que provocó un debate en su momento.

El motivo de la restricción es el Permiso DMSB Nordschleife (DPN), coloquialmente conocido como "permiso de conducción Nordschleife". Está disponible en dos niveles, sólo el nivel A autoriza el uso de un vehículo con una relación potencia-peso inferior a 4,2 kilogramos por CV.

El objetivo del permiso DMSB Nordschleife

Para obtener el permiso A, Max Verstappen debe obtener dos resultados, que puede lograr en la misma carrera con una "doble salida". También debe completar 14 vueltas de carrera y cubrir al menos el 20% de la distancia del vehículo respectivo.

Normalmente, los Cayman dan entre 25 y 26 vueltas en una carrera de 4 horas, por lo que Verstappen habría cumplido su objetivo con dos stints de siete vueltas cada uno en dos coches de ambas categorías.

El propósito del DPN es que cada piloto conozca la perspectiva de un coche lento antes de subirse por primera vez a un coche rápido. El objetivo es fomentar el respeto en la pista. Se introdujo en 2015 y no está exento de polémica.

Si todo sale bien, Max Verstappen podrá alinearse en un coche GT3 el 27 de septiembre

Foto: Max Verstappen (Twitter)

Los críticos lo ven como un obstáculo innecesario y una máquina de imprimir dinero para la DMSB. La leyenda de MotoGP Valentino Rossi rechazó abiertamente una participación en el Nordschleife debido al permiso. Entre los que están a favor se encuentra la asociación de pilotos de Nürburgring, que cree que el "permiso de conducción Nordschleife" mejorará significativamente la fluidez de la carrera.

Estos son sus compañeros de equipo

Como era de esperar, el piloto de 27 años no está en la lista provisional de inscritos, pero lo más probable es que compita en la clase Cup3 en el Cayman #980 y en la clase SP7 en otro Cayman #89.

Su compañero de sim racing Chris Lulham, que también compite en carreras reales desde esta temporada en un Aston Martin Vantage AMR GT3 Evo en las carreras de resistencia del GT World Challenge (GTWC) Europa organizadas por Verstappen.com Racing, está inscrito en ambos coches.

También pilotará en las carreras al sprint de la GTWC para Emil Frey Racing, el equipo para el que Verstappen realizó pruebas en mayo y con el que se espera que debute en la máxima categoría GT3 SP9 el 27 de septiembre.

El piloto belga de GT Matisse Lismont y el piloto estadounidense de IMSA Kyle Tilley también están inscritos en ambos Cayman. Los dos Porsche 718 Cayman GT4 CS sólo están inscritos para la carrera del sábado. Sin embargo, en caso de abandono, también sería concebible una salida el domingo para asegurar el segundo resultado.