Cómo Red Bull introdujo una nueva y "sutil" mejora en el GP de Singapur de F1

Aunque Max Verstappen y Yuki Tsunoda terminaran 1-2 en todos los grandes premios y carreras sprint restantes de la temporada 2025 de Fórmula 1, y Oscar Piastri y Lando Norris no lograran finalizar, Red Bull aún no podría superar a McLaren en el campeonato de constructores. Sin embargo, Verstappen todavía tiene una oportunidad, aunque sea pequeña, de ganar el título de pilotos.

Con ese objetivo, Red Bull ha seguido trayendo desarrollos al RB21, incluyendo una nueva geometría del alerón delantero en Singapur, antes de centrarse por completo en el nuevo monoplaza requerido para 2026. Solo Verstappen cuenta con el nuevo diseño este fin de semana.

"El coche está mejor", dijo el ingeniero jefe de Red Bull, Paul Monaghan, a medios seleccionados en Singapur, entre ellos Motorsport.com, durante la sesión técnica obligatoria de la FIA en Singapur.

"Ahora la pregunta es: ¿podremos desafiar la jerarquía previa de los circuitos de alta carga aerodinámica y ver si podemos ganar? Vamos a intentarlo y veremos cómo nos va. Debería ser un poco mejor. La pregunta es, ¿cuánto mejor?"

Aunque las victorias consecutivas de Verstappen en Monza y Bakú podrían sugerir que la tendencia del rendimiento ha subido drásticamente, esos eran circuitos de baja carga aerodinámica que ocultaron algunas de las limitaciones percibidas del RB21. Los circuitos que requieren mayor carga aerodinámica, como Singapur, han expuesto de manera implacable los problemas de Red Bull con la eficiencia del drag, algo que el equipo ya había experimentado con el RB20 e intentó corregir en el RB21, aunque al principio sin éxito.

En circuitos de alta carga, el coche de Red Bull ha sido más resistencia al avance y menos estable que su rival de McLaren, sufriendo cambios de balance impredecibles durante las diferentes fases de las curvas a alta velocidad. El enfoque del equipo a lo largo de esta temporada ha sido lograr, lo más rápido posible y sin comprometer el desarrollo de 2026, los objetivos que se había planteado a principios de año.

Max Verstappen, Red Bull Racing

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Un nuevo suelo introducido en Silverstone, seguido de otro paquete agregado en Bélgica que incluía un nuevo alerón delantero y revisiones a los pontones, abrió nuevas vías de desarrollo que podían implementarse de manera relativamente económica y apresurarse en producción antes de que el proyecto de 2026 comenzara a ocupar capacidad de fabricación.

El nuevo suelo para Monza fue el último gran elemento con un largo plazo de preparación. Lo que vemos ahora probablemente se aprobó inmediatamente después del receso de verano, cuando el equipo revisó su alerón delantero de alta carga para Zandvoort.

Dado que el alerón delantero es una parte visible del coche, Red Bull debe explicar el propósito del cambio en el documento técnico de la FIA distribuido antes del evento. Allí se describió la nueva geometría como "una investigación adicional para aumentar el ángulo de algunas secciones del alerón y extraer más carga mientras se mantiene la estabilidad del flujo".

"Esperamos sacar un poco más de tiempo por vuelta con esto", explicó Monaghan. "Es una revisión bastante sutil. Pero cuando se liberó la anterior [para Zandvoort], se hicieron más evidentes algunas posibilidades: 'Oh, podríamos hacer esto y aquello'".

"Hay un poco de capacidad disponible, así que hemos decidido darle luz verde y decir 'sí, vamos a implementarlo'. Debería ser la última modificación para este año. Puede que haya algunos ajustes de flap para Las Vegas o algo así, como de costumbre. Pero por lo demás, sí, es un poco de rendimiento y un gran trabajo en la fábrica, y lo tenemos aquí".

"El grupo de fabricación está un poco, no en pausa, pero el coche de 2026 aún no los ha abrumado, así que hay una pequeña ventana para decir que podemos hacer esto, y – gran trabajo de ellos – lo han hecho".

Max Verstappen, Red Bull Racing

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Como ya no habrá más componentes nuevos aparte de ajustes específicos para cada circuito, ahora recae en el equipo en pista extraer el máximo del último paquete. El interés de Verstappen en la temporada actual se ha reactivado con sus victorias en Monza y Bakú, pero el equipo debe mantener ese impulso.

Singapur es el único circuito donde Verstappen nunca ha ganado. La pregunta es si las mejoras sutiles de las últimas actualizaciones harán que Red Bull sea más competitivo aquí; tendrá que hacerlo mejor que en Zandvoort, el último circuito de alta carga del calendario, donde Verstappen no tuvo respuesta al ritmo de carrera de los dos McLaren.

"Creo que nos dará un buen impulso de confianza, quizás un pequeño 'masaje', por así decirlo, si nos va realmente bien aquí", dijo Monaghan. "Pero si no, no vamos a rendirnos y simplemente iremos a Austin como si no hiciéramos nada. Iremos a Austin como si pudiéramos intentar ganar esa carrera también".

"Puede pasar de todo aquí: puedes ir a la curva 1 y que te saquen de pista. ¿Recuerdan las imágenes de Seb [Vettel] llegando allí con un par de Ferrari [en 2017]? Fue un caos, ¿no?

"Creo que haremos nuestro mejor esfuerzo aquí, extraeremos lo que podamos del coche, Max y Yuki harán lo suyo, y Austin está a dos semanas; lo abordaremos de la misma manera. Solo intentaremos ganar y veremos qué pasa".