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Fórmula 1 GP de México

Los retos del Hermanos Rodríguez: previa técnica de México

En la antepenúltima prueba de la temporada, la F1 desembarca en uno de los circuitos más intrigantes técnicamente de todo el año. Conoce los detalles

La F1 llega por tercer año consecutivo a la Ciudad de México, que volvió a recibir la categoría en 2015.

El trazado de 4.304 km, el circuito Hermanos Rodríguez cuenta con largas rectas, curvas apretadas y un sinuoso tramo del estadio. La prueba tendrá 71 vueltas.

Un desafío especial: es la pista con mayor altitud del calendario, situada a más de 2200 m sobre el nivel del mar. Como el aire es más denso, los equipos utilizan su paquete de gran presión aerodinámica.

El año pasado, la pole fue obtenida con 196 kilómetros por hora de velocidad media. Se trata, en general, de un circuito lento.

El Hermanos Rodríguez tiene dos largas rectas, la principal y la situada entre las curvas 3 y 4. En ellas, los coches ya llegaron a alcanzar los 370 km / h en los años anteriores.

Esto hace que los motores sean bastante exigidos. En total, el 47% de la vuelta se hace con el acelerador a fondo.

Son precisamente estos dos tramos de DRS en la pista.

La zona de las eses es una secuencia de curvas a la izquierda ya la derecha, pero se necesita cuidado. Un error en una toma puede comprometer el rendimiento.

Al final, se llega al punto más lento de la pista, construido en el interior del Foro Sol. Allí hay una curva para tomarla a 65 km / h. Por eso, los frenos son bastante exigidos en esta oarte del trazado.

El asfalto de la pista de México es liso y resbaladizo, lo que disminuye el desgaste de los neumáticos. Por eso, Pirelli lleva su compuesto más suave: ultrablandos, súper blandos y suaves.

Es posible que los pilotos repitan lo que sucedió el año pasado y adopten estrategias de solo un pitstop, eso, por supuesto, si el asfalto está seco.

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