George Russell, piloto de Mercedes, se muestra optimista respecto a la nueva era técnica que afrontará la Fórmula 1 en 2026 y predice que las carreras mejorarán.

La F1 tendrá el próximo año una de sus reformas reglamentarias más amplias, con nuevas unidades de potencia que presentarán una división casi 50:50 entre energía de combustión y eléctrica. Los chasis incorporarán aerodinámica activa, lo que permitirá a todos los coches disfrutar de baja resistencia en las rectas. Como consecuencia, el DRS será eliminado, mientras que un modo de "Overrride Manual" —similar al sistema push-to-pass de IndyCar— ayudará a facilitar los adelantamientos.

Russell no está del todo seguro sobre el efecto de este modo, pero cree que los coches más ágiles del año que viene tendrán éxito en mejorar el espectáculo, posiblemente de formas inesperadas.

"Creo que el año que viene veremos más adelantamientos, pero más adelantamientos en lugares insusuales, en sitios donde nunca antes hemos visto adelantamientos", dijo el piloto de Mercedes ante los medios en Brasil, entre ellos Motorsport.com. "Si un piloto se queda sin batería y el que viene detrás tiene más carga en una parte del circuito, de repente puede pasarlo en una curva donde en el pasado jamás habría un adelantamiento.

"En cuanto al modo de override en sí, no lo sé, pero ya dijimos en el pasado que no nos gusta ver adelantamientos puramente por DRS. Creo que el reglamento de 2026 ofrecerá mejores carreras."

George Russell, Mercedes

Foto de: Sam Bloxham / LAT Images vía Getty Images

Pirelli ha estado desarrollando sus neumáticos 2026, que serán más estrechos que sus predecesores, pero el fabricante italiano se debate como nunca entre proporcionar gomas duraderas con las que los pilotos puedan presionar y crear variedad en las estrategias.  

"Somos egoístas como pilotos y queremos los mejores coches, los más rápidos y los más divertidos para nosotros", admitió Russell. "Tenemos que reconocer que somos uno de 20, y hay 100+ millones de personas que siguen este deporte semana tras semana.

"Así que no sé cuál es la solución perfecta. Si pudieras crear mágicamente un neumático, dirías, si es una carrera de 60 vueltas, un neumático duro podría hacer 30 vueltas, y luego cae por un precipicio, el medio hace 20 vueltas, y cae por un precipicio, y el blando hace 10 vueltas, y luego cae por un precipicio. Si se pudiera conseguir eso por arte de magia, supongo que sería el escenario perfecto, y entonces los pilotos podrían elegir diferentes estrategias.

"Pero entiendo que para Pirelli no es fácil: desarrollar un neumático, cuando vamos a todos estos circuitos diferentes y todos los circuitos tienen también diferentes asfaltos, es muy difícil. Así que, si todos los asfaltos fueran iguales en todos los circuitos, entonces sería mucho más fácil para ellos desarrollar un neumático para conseguir algo como lo que hemos hablado".

Mercedes lucha actualmente con Ferrari y Red Bull por el subcampeonato de constructores -en donde se fue de Brasil con una buena diferencia-, pero Russell reiteró el compromiso de su equipo sólo con el proyecto del año que viene.

"Probablemente tenemos al 95% del equipo trabajando en 2026", dijo el británico. "El equipo que ves en el circuito, son como los últimos guerreros que están centrados en el coche de este año, pero en términos de desarrollo, todo el mundo está en el año que viene".

"Incluso yo ahora, cuando conduzco en el simulador, estoy conduciendo sólo el coche del año que viene, y centrado en eso. Así que, sí, mucho énfasis para 2026".