El director de carrera de Alpine, Dave Greenwood, ha confirmado que el equipo de Enstone ha tenido que hacer cambios de última hora antes del Gran Premio de China para asegurarse de que cumplen con la normativa más estricta sobre las tolerancias de los alerones. 

Esto se produce cuando la FIA impone medidas drásticas sobre la flexibilidad de los alerones tras un análisis realizado durante el fin de semana del Gran Premio de Australia. Con la modificación de la normativa para Shanghai, los equipos han tenido que apresurarse para asegurarse de que la cumplen.

La FIA anunció a principios de esta semana una reducción de la flexibilidad de los alerones traseros. Las tolerancias se redujeron de 2 mm a sólo 0,5 mm. 

"Hemos cumplido en ambas ocasiones", confirmó Greenwood en la entrevista cuando se le preguntó por la directiva técnica. "Hemos tenido que hacer algo de trabajo en la fábrica para asegurarnos de que estábamos en el lugar correcto, pero creo que es bastante normal en estas situaciones. Cuando cambia una norma y un margen de desviación, tienes que comprobar que también vas a poder cumplirlo".

El momento en que se produjo el cambio, publicado hace sólo unos días, obligó a los equipos a actuar con rapidez para realizar los cambios necesarios. Cuando se le preguntó sobre los detalles técnicos de las modificaciones, Greenwood se mostró comprensiblemente reservado.

Jack Doohan, Alpine

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

"No voy a entrar en ese nivel de detalle, sinceramente. Pero sí, hay trabajo que hay que hacer para asegurarse de que es compatible, pero eso ya se ha hecho y estamos allí", explicó. "Creo que puedes imaginarte que las escalas de tiempo eran muy pequeñas, así que no es como si pudieras hacer algo revolucionario. Pero sí, hay cosas que podemos hacer para asegurarnos de que cumplimos".

El equipo francés confía en estos cambios: "Eso se añade", admitió cuando se le preguntó por la dificultad de aplicar los cambios estando en China. "Al fin y al cabo, tenemos una fábrica en Enstone con un gran número de personas allí que están muy cualificadas y saben cómo hacer estas cosas. Así que, fundamentalmente, la fábrica ha reaccionado y tenemos lo que hay que hacer para cumplir".

El reglamento técnico se endurecerá aún más en la siguiente carrera, en Japón, cuando se elimine la tolerancia temporal de 0,25 mm.

"Creo que las soluciones son bastante sólidas", explicó Greenwood. "Así que sí, hay un ligero endurecimiento de la norma de nuevo para Suzuka, pero estamos hablando de 0,25 de milímetro aquí. Así que, fundamentalmente, sí, nos gusta forzar los márgenes finos, pero necesitamos tener un poco más de margen que 0,25 de milímetro".

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