Leclerc frustrado: Los demás crecen, nosotros no. Ni siquiera hemos mejorado

Hasta hace unas semanas, Leclerc consideraba Singapur como uno de los pocos Grandes Premios capaces de devolver el sentido a una temporada tacaña en satisfacciones, un destello en la oscuridad de un año que empezó con ambiciones bien distintas. Con el paso de los días, sin embargo, la historia ha cambiado: ya en vísperas de Marina Bay, de hecho, el monegasco había rebajado sus expectativas.

Lo habíamos hablado la víspera de la carrera: para aspirar a un buen resultado, la Rossa habría tenido que destacar precisamente en aquellos aspectos que a menudo la han traicionado en 2025, desde las dificultades para activar el agarre en el eje delantero al tomar las curvas lentas más largas, hasta la dificultad crónica para poner en temperatura el neumático más blando. Y así fue: todas las limitaciones anunciadas se manifestaron claramente.

A las dificultades conocidas se sumaron los problemas de frenos, una pequeña constante a lo largo de la temporada, pero en Singapur aún más evidentes: los dos pilotos de Ferrari se vieron obligados a gestionar el sistema en distintas fases de la carrera. Leclerc, a partir de la octava vuelta, sufrió un desequilibrio de temperatura entre los frenos traseros derecho e izquierdo, anomalía que luego se extendió al eje delantero con el paso de las vueltas.

Charles Leclerc, Ferrari, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Fotografía de: Glenn Dunbar / LAT Images vía Getty Images

"A partir de la vuelta 8 todo fue cuestión de gestionar los frenos. Creo que todo el mundo tiene que gestionar hasta cierto punto en una pista como esta. Pero creo que estábamos peor que los demás, y eso lo hace todo extremadamente complicado. En resumen, nuestra carrera fue realmente difícil", dijo el Ferrarista al final de la carrera, visiblemente decepcionado por otro fin de semana difícil.

Fue un problema que minó su confianza en la frenada, obligando al monegasco a levantar y costear continuamente, es decir, a levantar el pie antes del punto de frenada en cada curva para aliviar la tensión del sistema. La gestión de los frenos es una práctica habitual en Singapur, dadas las constantes frenadas y el escaso margen para enfriarlos, pero en el caso de Ferrari fue aún más extrema.

No en vano, Leclerc ni siquiera pudo defender la posición que había ganado en la salida sobre Andrea Kimi Antonelli: evidentes dificultades con los frenos le obligaron a ceder primero ante el italiano de Mercedes y después ante su compañero de equipo. Pero más allá de los problemas en el sistema de frenos, lo más preocupante es otro aspecto: el rendimiento.

Charles Leclerc, Ferrari

Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images

Desde luego, era difícil imaginar que, sin actualizaciones y tras una temporada problemática, el SF-25 pudiera cambiar de repente su ADN. Pero acumular una decepción tras otra, incluso en aquellos circuitos donde había un atisbo de esperanza de dar una alegría a los aficionados, es algo amargo de digerir.

"Por desgracia, no tenemos el coche para luchar con los de delante. McLaren siempre ha mantenido el mismo margen sobre nosotros que a principios de año. Red Bull ha dado un paso adelante desde Monza y se ha puesto al mismo nivel que McLaren. Ahora Mercedes también está al mismo nivel que McLaren y Red Bull, y luego estamos nosotros. No es fácil. En este momento parece que somos pasajeros en el coche y no podemos sacar mucho más de él", dijo un abatido Leclerc.

Para un equipo que a principios de temporada aspiraba a luchar por el título, 2025 no puede considerarse un buen año, sobre todo si se tiene en cuenta que Ferrari sigue siendo el único de los equipos punteros que aún no ha conseguido una victoria, con la excepción del sprint de China. Un panorama desolador que el propio Leclerc ya no trata de ocultar.

Charles Leclerc, Ferrari

Foto de: Simon Galloway / LAT Images vía Getty Images

De aquí a final de temporada, no habrá actualizaciones y sí circuitos en los que habrá que trabajar el compromiso, un terreno que al SF-25 le cuesta digerir. Esta última parte del campeonato se presenta ahora como un puente hacia un 2026 que ojalá marque un profundo punto de inflexión.

"No habrá... No creo que haya nada especial. Creo que la imagen que hemos visto este fin de semana será la que nos acompañe el resto de la temporada", añadió Leclerc.

"Yo no la llamaría la [temporada] más difícil. Creo que cada vez que no luchas por victorias, es difícil. Pero, obviamente, viniendo de un año como el pasado, en el que te juegas el Campeonato del Mundo de Constructores, y luego te encuentras aquí con grandes expectativas, sólo para caer inmediatamente por debajo de tus propias expectativas y ni siquiera ver una progresión durante el año, no es fácil."

Para un piloto como Leclerc, que aspira a ganar (o al menos a luchar por) el título mundial, ocultar ahora su frustración no es fácil: "Sí, requiere mucha energía, pero eso no me desmotiva. Al contrario, si cabe, me motiva aún más para intentar darle la vuelta a la situación. Es muy duro, sobre todo después de una carrera como la de hoy, en la que ni siquiera luchas por el podio, tienes que gestionar tantos problemas, y desde luego no es una buena sensación.