Lo que dice la telemetría sobre el gran sábado de McLaren F1

La última vez que McLaren lució una decoración parcialmente cromada para su carrera de casa fue en 2014. Por aquel entonces, Jenson Button fue tercero en la clasificación.

Ese era el mejor resultado del equipo un sábado en Silverstone antes de este fin de semana, cuando Lando Norris brilló y fue uno con su máquina de efecto metálico.

El británico fue recibido con vítores desde las gradas cuando cruzó la línea de meta para completar una última vuelta rápida en la Q3. Norris se hizo con la pole provisional gracias a un tiempo de 1m29.861s.

Aunque Max Verstappen le arrebató el primer puesto en los últimos instantes, y le sacó otros 0.241s, el tercer puesto de Oscar Piastri demostró que no se trataba de un resultado casual del equipo McLaren.

Lando Norris and Oscar Piastri, McLaren, celebrate after qualifying

Lando Norris y Oscar Piastri, McLaren, celebran tras la clasificación.

Foto: Steven Tee / Motorsport Images

Dónde Norris perdió la pole en casa

Una quinta pole consecutiva para Verstappen podría no ser un titular sorprendente. Pero los datos del GPS revelan que Norris podría presumir de ventaja durante el primer sector en una comparación de sus vueltas rápidas finales en la Q3.

El británico sacó 0.094s a su rival del RB19 en la curva Village, la cerrada curva a derechas que inicia la delicada secuencia que lleva a la recta Wellington.

Verstappen no tardó en recuperarlo en la siguiente curva a izquierdas y ya casi no hay nada que separara a ambos en la recta de atrás. Pero el potente DRS del Red Bull le dio una ventaja de 4.8 km/h para llevar a Verstappen hasta los 313.6 km/h.

Norris perdió entonces una décima en la zona de frenada de Brooklands y durante el resto de la vuelta no volvió a tomar la delantera, ni siquiera momentáneamente, sobre Verstappen.

The cars of Lando Norris, McLaren, Max Verstappen, Red Bull Racing, Oscar Piastri, McLaren

Los coches de Lando Norris, McLaren, Max Verstappen, Red Bull Racing, Oscar Piastri, McLaren

Fotografía de: James Sutton / Motorsport Images

La diferencia se mantuvo en torno a los 0.1s cuando los dos pasan por los boxes de National, rodean Copse y luego abordan el venerado complejo Maggotts-Becketts. Pero Verstappen fue ligeramente superior en la recta Hangar y, equipado con la eficiencia en línea recta de Red Bull, fue capaz de ampliar su ventaja.

La diferencia se mantuvo en 0,2s en la curva de derechas de Stowe, antes de que Norris pierda otros 0,1s en Vale. Luego, en la chicana izquierda-derecha, Verstappen dio un marcado paso adelante.

Su colchón alcanzó un máximo de 0.433s antes de que, a bordo de lo que Lewis Hamilton hizo ver como el McLaren 'parecido al Red Bull' por su nuevos sidepods, Norris disfrute de una pequeña recuperación a través de la última curva Club para la carrera hacia la bandera a cuadros.

Lando Norris, McLaren

Foto: Steven Tee / Motorsport Images

El valor de un tercio extra de actualización de McLaren

Norris ha recibido el complemento completo de mejoras para Silverstone. Entre Austria y Hungría, el director del equipo, Andrea Stella, calcula que cambiarán prácticamente todas las piezas aerodinámicas del MCL60.

Para la primera etapa en el Red Bull Ring, esto se tradujo en un diseño actualizado de la entrada del sidepod y de la carrocería, un suelo, una cubierta del motor y un carenado del halo totalmente revisados y unas rejillas de refrigeración modificadas.

El debutante Piastri tuvo que esperar una carrera para recibir las nuevas piezas, pero finalmente las ha instalado este fin de semana.

Sin embargo, tendrá que arreglárselas sin el alerón delantero completamente nuevo, que funciona en conjunción con un cono de morro actualizado para aumentar la carga aerodinámica, además de la configuración revisada de la suspensión trasera y la disposición aerodinámica del conducto de freno. Todo ello se ha introducido para el GP de Gran Bretaña, pero sólo para Norris.

Alerón delantero del McLaren MCL60

Foto: Sin acreditar

La diferencia entre los dos McLaren se hizo notar sobre todo en las curvas lentas. Apenas hubo un kilómetro por hora en ella a través de la línea de cronometraje para comenzar la vuelta, pero mientras que Piastri sólo ha retrocedido una o dos centésimas en la curva 1, perdió 0.169s a la salida de Village.

El australiano fue capaz de reducir esa diferencia a 0.058s con una entrada más rápida en la larga Luffield a la derecha y luego igualó a Norris antes de empezar a retroceder a través de Maggotts y Becketts.

La diferencia aumentó notablemente a 0.177s en la chicana final de baja velocidad, donde Norris pareció ganar más en la transición de la cerrada izquierda-derecha. 0.131s separan a los MCL60 en la línea de meta.

Lando Norris, McLaren MCL60, Lance Stroll, Aston Martin AMR23, in the pit lane

Lando Norris, McLaren MCL60, Lance Stroll, Aston Martin AMR23, en boxes.

Foto: Steven Tee / Motorsport Images

Cómo McLaren saltó al segundo mejor tiempo

A menudo se ha dicho que sin Red Bull, esta sería una lucha por el campeonato histórica. Esto se debe principalmente a la forma fluctuante de Mercedes, Aston Martin y Ferrari, que se disputan el título no oficial de "mejor del resto". En Silverstone, sin embargo, y por primera vez en 2023, fue McLaren quien emergió como la segunda fuerza.

Eso acabó con cualquier esperanza de Charles Leclerc de salir desde la primera fila. El monegasco se clasificó cuarto por delante de su compañero de equipo, Carlos Sainz. Leclerc hizo un 1m27.136s, que le dejó a 0.175s de Norris.

En términos de dominio de la pista, no hay necesariamente un área en la que el McLaren tenga definitivamente la sartén por el mango. El Ferrari pareció ligeramente más fuerte a alta velocidad, pero en las curvas más lentas y en las zonas de aceleración, la cosa se complica.

Charles Leclerc, Ferrari SF-23

Foto: Mark Sutton / Motorsport Images

La diferencia de tiempos entre Leclerc y Norris corrobora esta afirmación. Estuvieron prácticamente igualados hasta la salida de Village. Aquí, Leclerc cede 0.122s. Sin embargo, lo recupera casi inmediatamente con una rápida aceleración antes de la lenta curva Loop que desemboca en la recta Wellington. Al llegar a la fase de entrada de la curva, tuvo una pequeña ventaja de 0.036s.

Se quedó una décima por detrás en la frenada de Brooklands, pero de nuevo los dos se emparejaron casi a la perfección en la carrera de Copse. Desde la salida de la rápida curva de derechas hasta Maggotts y Becketts, Norris se adelantó poco a poco antes de que Leclerc le cierre el paso en la recta Hangar.

Leclerc se adelantó en Stowe y en este punto de la vuelta aventajó a Norris en 0.107s. Pero es la salida desaliñada del SF-23 de la última chicana lo que resolvió la batalla a favor de McLaren, ya que Leclerc regaló 0.15s a Norris.

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