Red Bull ha continuado sus esfuerzos por recuperar rendimiento frente a McLaren con un diseño revisado del suelo de su monoplaza para el Gran Premio de Miami de este fin de semana.

Aunque el RB21 ha mostrado destellos de competitividad en las cinco primeras rondas, las debilidades del coche se han manifestado en gran medida en sus características de manejo y en una mayor degradación de los neumáticos frente al MCL39.

En un esfuerzo por mejorar su rendimiento de base, Red Bull ha realizado una serie de cambios detallados en la parte baja de su F1 2025 para extraer más rendimiento y mejorar su estabilidad.

Las vallas del interior de la abertura del suelo se han reposicionado, y el equipo ha declarado en sus notas técnicas previas al evento que esto debería "extraer un pequeño aumento de carga para la misma estabilidad de flujo".

La optimización del suelo se ha extendido al borde del alerón, que ahora presenta un mayor cámber (curvatura del alerón) para extraer más carga aerodinámica en esta zona.

Ni McLaren ni Ferrari han registrado cambios para Miami, después de haberlo hecho en las rondas anteriores en Arabia Saudita y Bahréin, respectivamente.

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Ferrari utilizó un nuevo suelo en las dos carreras de Oriente Medio, mientras que las modificaciones del difusor de McLaren sólo se vieron en los entrenamientos de Yeda.

Mercedes ha traído un nuevo alerón trasero a Miami, que cuenta con una ala trasera superior de menor cámara para recortar la carga aerodinámica - y por lo tanto la resistencia - del paquete en un esfuerzo por mejorar la velocidad máxima del W16 a lo largo de las dos zonas de DRS.

Aunque Miami tiene una mezcla de curvas, las largas rectas (o zonas de aceleración) entre las curvas 8 y 11, y más tarde entre las curvas 16 y 17, requieren que los equipos reduzcan la carga aerodinámica para maximizar su velocidad punta.

Por ello, Aston Martin también ha introducido un nuevo paquete de alerones tanto en la parte delantera como en la trasera del coche; tiene un nuevo alerón delantero con "perfiles menos agresivos" para recortar parte de la carga del coche y equilibrarla con los cambios en el alerón trasero.

Esto también se extiende al alerón trasero, que "funciona en conjunción con el alerón superior para este evento para lograr el rango de resistencia aerodinámica requerido". 

Williams también tiene un alerón de viga de cuerda más corta para reducir la resistencia aerodinámica del paquete de este fin de semana. 

Por otra parte, Alpine ha modificado los conductos de los frenos delanteros y los elementos de la suspensión delantera para mejorar el flujo en esta zona y aumentar la eficacia de la refrigeración de los frenos, mientras que Sauber también ha modificado los carenados inferiores de las horquillas de la suspensión delantera para contribuir a sus mejoras aerodinámicas.