Red Bull está atento a la "arriesgada" suspensión de McLaren

El RB21 de Red Bull parece haber confirmado su capacidad para erradicar los defectos de su predecesor, que lo hacían imprevisible para sus pilotos, con una ventana operativa demasiado estrecha. El Director Técnico, Pierre Waché, confirmó esta primera impresión, aunque se cuidó de disociar esta observación de la cuestión de las prestaciones puras.

"Las características del coche son más o menos las que pensábamos, y los pilotos están bastante contentos", declaró el francés a Canal+. "Es positivo. En términos de velocidad, en términos de compararnos con los demás, aún no lo sabemos realmente."

"El coche 2024 tenía un gran potencial, pero era complicado utilizarlo y, en condiciones difíciles, nos costaba. Era muy afilado. Quizá hemos reducido un poco el potencial (con el RB21), pero con una mayor capacidad para que el piloto pueda utilizarlo."

Sin embargo, el RB21 no es el único que atrae la atención de los observadores, y el propio Pierre Waché sigue de cerca lo que se hace en otros lugares. En concreto, el ingeniero se fijó en el McLaren MCL39 del equipo vigente campeón del mundo, y dijo estar sorprendido e intrigado por las decisiones técnicas tomadas en Woking en el tren delantero.

"McLaren es muy interesante", coincide. "Hay mucho flexi-wing delante y detrás. Su suspensión delantera es muy interesante, muy arriesgada desde nuestro punto de vista. Será interesante ver si pueden hacer que funcione".

Norris presta mucha atención a la parte trasera

Lando Norris muestra calma y serenidad en Bahréin.

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

En el garaje papaya, la serenidad estaba a la orden del día en el ecuador de los test, y eso se reflejaba en las palabras de Lando Norris, que se mostraba bastante emocionado con lo que había podido probar en pista, describiendo el comportamiento general del coche como "similar" al del McLaren del año pasado. Pero fue la parte trasera del coche lo que realmente le llamó la atención.

"Nada ha cambiado en profundidad", explica. "Nada ha cambiado realmente en términos de lo que estábamos tratando de hacer, que era hacer el coche más rápido y encontrar más carga aerodinámica. Sinceramente, es una forma muy sencilla de verlo. Siempre intentamos hacer más hincapié en unas áreas que en otras. Estamos teniendo más problemas con la parte trasera del coche, pero aún es pronto. Aún no buscamos el rendimiento puro".

"Si hoy hiciéramos la clasificación, seguro que cambiaríamos algunas cosas. Pero ayer y hoy se trataba sobre todo de marcar casillas. Esa no es la parte divertida. Lo divertido vendrá mañana por la mañana (por hoy). Creo que lo que queremos mejorar ahora es la parte trasera del coche. El resto se está comportando bien y queremos estar en el juego. No creo que esperemos estar claramente por delante de los demás".

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