Los dos neozelandeses dominaron la carrera en Montecarlo, con Evans ganando por casi un segundo tras liderar la mayor parte de la prueba de 31 vueltas, que se alargó dos vueltas más debido a un par de períodos de coche de seguridad.

Evans había mostrado un ritmo impresionante durante los entrenamientos del sábado por la mañana, pero los errores cometidos por él mismo y Cassidy en sus duelos clasificatorios de semifinales los obligaron a alinearse en la segunda fila de la parrilla.

Pascal Wehrlein, autor de la pole position, mantuvo su ventaja en Sainte Devote en la salida, mientras que Stoffel Vandoorne, su compañero en la primera fila, se mantenía por delante de los Jaguar, con Evans adelantando a Cassidy por el exterior cuando ambos rodaban codo con codo.

En marcado contraste con el doblete del E-Prix de Misano, las posiciones se mantuvieron relativamente sin cambios durante las primeras vueltas en los estrechos confines del circuito urbano, pero en la tercera vuelta, y en la primera oportunidad, Wehrlein tomó su primero de los dos modos de ataque, con lo que cayó a la cuarta posición.

Sin embargo, pronto se vio relegado una posición más por un Jean-Eric Vergne a la carga, ya que el piloto de DS Penske se adelantó a Maximilian Guenther en la horquilla Lowes antes de superar a Wehrlein por el exterior en la Nouvelle Chicane.

Vergne puso entonces sus miras en Cassidy, pero el neozelandés se defendió con firmeza, sobre todo en Mirabeau y en la Nouvelle Chicane.

Pero el ataque de Vergne se vio frenado por un coche de seguridad que se activó en la quinta vuelta, después de que Edoardo Mortara se viera involucrado en un fuerte accidente en la chicana de la Piscina. El piloto de Mahindra sufrió un presunto problema técnico.

Momentos antes de que se activara el período de neutralización, tanto Vandoorne como Vergne tomaron sus primeros modos de ataque, con el primero manteniendo su liderato mientras Vergne caía a la quinta posición por detrás de Wehrlein.

Robin Frijns, Envision Racing, Jaguar I-TYPE 6

Photo by: Sam Bagnall / Motorsport Images

Una vez reanudada la carrera en la novena vuelta, Jaguar empezó a intentar poner en marcha su gran plan cuando Cassidy empezó a juntar el pelotón detrás suyo con la esperanza de permitir a Evans tomar su modo de ataque.

Pero fue Vandoorne el primero en pestañear al tomar su segundo Attack Mode en la vuelta 10, quedando por detrás de Evans y, sobre todo, de Cassidy, que se lanzó por el interior hacia Mirabeau.

Resultó ser fundamental para la estrategia de Jaguar, ya que Cassidy comenzó inmediatamente a retrasar al grupo perseguidor, liderado por Vandoorne, Vergne y Wehrlein.

Evans fue capaz de construir una ventaja suficiente, no una, sino dos veces para tomar sus dos modos de ataque en las vueltas 11 y 13 y cada vez mantener el liderato.

Hacia el inicio de la vuelta 14, la pareja de cabeza intercambió posiciones a lo largo de la recta de salida/meta y Evans devolvió el favor a su compañero de equipo.

Al igual que Evans había sido capaz de conservar el liderato en cada ocasión, también lo hizo Cassidy, pero tras tomar su segundo Attack Mode en la vuelta 17, este último pareció permitir que su compañero de equipo lo adelantara en la bajada de la curva del Casino.

A partir de entonces, el 1-2 de Jaguar parecía asegurado, ya que tanto Evans como Cassidy tenían más energía que los coches de DS Penske inmediatamente detrás, con Vandoorne todavía por delante de Vergne.

La victoria de Jaguar quedó prácticamente asegurada cuando se desplegó un segundo coche de seguridad en la vuelta 25 cuando el Abt de Nico Muller se quedó detenido en Rascasse tras una colisión con Jake Hughes, por la que el piloto de McLaren recibió una penalización de cinco segundos.

Cuando sólo quedaban cinco vueltas para la reanudación y la gestión de la energía no era un factor a tener en cuenta, Evans apretó para conseguir su primera victoria en Fórmula E desde Londres el año pasado.

Vandoorne completó el podio tras mantener a raya a su compañero Vergne, mientras Wehrlein fue quinto con su monoplaza Porsche para conservar el liderato del campeonato.

Oliver Rowland finalizó en la sexta posición, seguido de Antonio Félix da Costa, Sacha Fenestraz, Maximilian Gunther y Norman Nato.

La temporada de la Fórmula E continuará el fin de semana del 11 y 12 de mayo con dos carreras en el E-Prix de Berlín.

Fórmula E - E-Prix de Mónaco - Carrera

Información principal Datos Adicionales Datos Adicionales Información del piloto

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Información principal Datos Adicionales 1  -  2
Cla	Piloto	#		Vueltas	Tiempo	Intervalo	Km/h	Puntos	Retiro
1	M. Evans Jaguar Racing	9		31	58'15.455			25
2	N. Cassidy Jaguar Racing	37		31	+0.946 58'16.401	0.946		19
3	S. Vandoorne DS Penske	2		31	+3.835 58'19.290	2.889		15
4	J. Vergne DS Penske	25		31	+4.799 58'20.254	0.964		12
5	P. Wehrlein Porsche Team	94		31	+6.378 58'21.833	1.579		13
6	O. Rowland Nissan e.dams	22		31	+6.792 58'22.247	0.414		8
7	A. Felix da Costa Porsche Team	13		31	+7.364 58'22.819	0.572		6
8	S. Fenestraz Nissan e.dams	23		31	+7.928 58'23.383	0.564		4
9	M. Gunther Maserati Racing	7		31	+8.262 58'23.717	0.334		2
10	N. Nato Andretti Formula E	17		31	+9.045 58'24.500	0.783		1
11	L. di Grassi Abt Cupra	11		31	+9.889 58'25.344	0.844
12	N. de Vries Mahindra Racing	21		31	+10.183 58'25.638	0.294
13	D. Ticktum ERT Formula E Team	33		31	+17.999 58'33.454	7.816
14	T. Barnard McLaren F1	8		31	+18.128 58'33.583	0.129
15	S. Buemi Virgin Racing	16		31	+18.452 58'33.907	0.324
16	J. Hughes McLaren F1	5		31	+18.996 58'34.451	0.544
17	R. Frijns Virgin Racing	4		31	+19.106 58'34.561	0.110
18	J. Daruvala Maserati Racing	18		31	+24.269 58'39.724	5.163
19	S. Sette-Camara ERT Formula E Team	3		31	+24.573 58'40.028	0.304
20	J. Dennis Andretti Formula E	1		31	+32.032 58'47.487	7.459
dnf	N. Muller Abt Cupra	51		23	+8 Laps 44'04.772	8 Laps			Retirada
dnf	E. Mortara Mahindra Racing	48		3	+28 Laps 5'14.161	20 Laps			Retirada
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