24h de Le Mans, H21: Cadillac, Toyota y Ferrari luchan por la victoria
El resultado de las 24 Horas de Le Mans es más incierto que nunca tras 21 horas de carrera, con los cinco Hypercars líderes a 35 segundos de diferencia.
Benjamin Vinel
Publicado:
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#2 Cadillac Racing Cadillac V-Series.R: Earl Bamber, Alex Lynn, Alex Palou
Foto de: Shameem Fahath
Este periodo de tres horas comenzó bajo el coche de seguridad tras el accidente anterior del Aston Martin Vantage GT3 #27 en la prestigiosa ronda del Campeonato del Mundo de Resistencia, con dos Hypercars afectados por problemas a pesar de la velocidad reducida.
Primero, Nico Muller se salió en Indianápolis al volante del Peugeot #93, aparentemente afectado por un tambaleo del coche que le precedía. Corría en 15ª posición.
Más tarde, el Cadillac nº 3 se paró brevemente en la recta de Mulsanne cuando ocupaba la 11ª posición. Regresó cojeando a boxes y tuvo que retirarse debido a una aparente fuga de aceite.
Cuando ondeó la bandera verde a las 10:32am hora local, el Cadillac #2 de Earl Bamber lideraba la carrera por delante del Porsche #5, los Ferraris #83 y #50, y el Toyota #7 - con no menos de diez coches en la vuelta de cabeza, y por lo tanto cerca unos de otros.
Los dos Ferraris de cabeza empezaron a pelearse por el tercer puesto, con el #50 de Antonio Fuoco adelantando al #83 de Robert Shwartzman en la chicane Michelin antes de que el piloto ruso le devolviera el golpe en la curva Mulsanne. Durante unos instantes se pusieron a tres con el Toyota de Kamui Kobayashi, pero los representantes del Cavallino Rampante se mantuvieron por delante.
Cuando la carrera del Cadillac nº 311 dio un vuelco con la violenta salida de pista de Pipo Derani en Indianápolis (volvió cojeando a boxes, donde el coche pasó la mayor parte de dos horas), Kobayashi ralentizó brevemente la marcha, y el Toyota nº 8 se colocó quinto.
Fuoco tenía una misión con el Ferrari #50 y consiguió adelantar a Shwartzman en la curva Mulsanne, antes de adelantar a Makowiecki con el Porsche #5 y colocarse segundo.
Posteriormente, el coche de Penske perdió algo de tiempo en boxes, sobre todo debido a una penalización de drive-through por una infracción en la zona lenta, que el Porsche #38 y el Lamborghini #19 también tuvieron que cumplir, y ahora marcha octavo, a pesar de haber liderado brevemente la carrera no hace mucho.
En ese momento, el Cadillac #2 seguía liderando a manos de Bamber con una diferencia de nueve segundos sobre los Ferrari #50 y #83, el Toyota #8, el Porsche #6 y el Toyota #7.
Buemi adelantó a Shwartzman con un audaz movimiento por el exterior en Mulsanne, llevando al Toyota #8 a la tercera posición, y las cosas fueron de mal en peor para el Ferrari #83, que entró en boxes no mucho después con columnas de humo emanando de sus frenos. Aunque no se ha retirado oficialmente, este resultado parece probable.
Mientras el Ferrari #50 de James Calado dejaba pasar al coche hermano #51 de Miguel Molina, Buemi (Toyota #8) hacía lo propio con el #7 de Kobayashi. El veterano piloto y director de equipo japonés logró la vuelta más rápida de la carrera hasta el momento, un 3m28.756s, al final de un notable stint de 2,5 horas al volante. José María López se hizo cargo posteriormente de este coche, pero sufrió un pinchazo que le hizo perder algo de tiempo.
A la una de la tarde, el Cadillac #2 pilotado por Alex Palou seguía líder, cuatro segundos por delante del Ferrari #50 con Molina al volante, el Toyota #8 de Brendon Hartley a otros ocho segundos. El Porsche #6 de Kevin Estre y el Ferrari #51 de Alessandro Pier Guidi luchaban por la cuarta plaza, y los nueve primeros coches se mantenían en la vuelta de cabeza.
La categoría LMP2 sigue muy disputada, con una reñida batalla entre el #34 de Inter Europol y el #10 de Vector Sport. El primero se puso en cabeza cuando Clement Novalak adelantó a Patrick Pilet cuando el veterano puso dos ruedas en la grava a la salida de la curva Indianápolis.
Sin embargo, la última ronda de paradas en boxes impulsó al coche #28 de IDEC Sport al liderato, con Reshad de Gerus, Paul Lafargue y Job van Uitert con poco margen de comodidad debido a que los cinco coches que les perseguían estaban a menos de 40 segundos.
En GT3, el Corvette nº 81 de TF Sport y el McLaren nº 59 de United Autosports tuvieron problemas al detenerse en la pista; este último se retiró. Mientras tanto, la batalla por la victoria es ahora un duelo entre el Porsche #91 de Manthey (Lietz-Shahin-Schuring) y el BMW #31 de WRT (Farfus-Gelael-Leung), con solo dos segundos de diferencia entre ellos.
24 Horas de Le Mans 2024 - Resultados de la hora 21
| POS | # | ESTADO | CLASE | EQUIPO | COCHE | LAPS | GAPS | PITS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | CARRERA | Hypercar H | CADILLAC RACING |
Cadillac V-Series.R
|
264 | - | 23 |
| 2 | 50 | RUN | Hypercar H | FERRARI AF CORSE |
Ferrari 499P
|
264 | 4.298 | 22 |
| 3 | 8 | RUN | Hypercar H | TOYOTA GAZOO RACING |
Toyota GR010 - Híbrido
|
264 | 16.072 | 24 |
| 4 | 51 | RUN | Hypercar H | FERRARI AF CORSE |
Ferrari 499P
|
264 | 31.664 | 24 |
| 5 | 6 | RUN | Hypercar H | PORSCHE PENSKE MOTORSPORT |
Porsche 963
|
264 | 32.158 | 24 |
| 6 | 7 | RUN | Hypercar H | TOYOTA GAZOO RACING |
Toyota GR010 - Híbrido
|
264 | 51.693 | 27 |
| 7 | 12 | RUN | Hypercar H | HERTZ TEAM JOTA |
Porsche 963
|
264 | 1:11.961 | 23 |
| 8 | 5 | RUN | Hypercar H | PORSCHE PENSKE MOTORSPORT |
Porsche 963
|
264 | 1:15.720 | 20 |
| 9 | 38 | RUN | Hipercoche H | HERTZ TEAM JOTA |
Porsche 963
|
264 | 1:26.542 | 26 |
| 10 | 94 | RUN | Hipercoche H | PEUGEOT TOTALENERGIES |
Peugeot 9X8
|
263 | 1:54.723 | 26 |
| 11 | 63 | RUN | Hipercoche H | LAMBORGHINI IRON LYNX |
Lamborghini SC63
|
262 | 2 vueltas | 21 |
| 12 | 93 | CARRERA | Hypercar H | PEUGEOT TOTALENERGIES |
Peugeot 9X8
|
262 | 3:29.788 | 25 |
| 13 | 19 | RUN | Hipercoche H | LAMBORGHINI IRON LYNX |
Lamborghini SC63
|
262 | 26.780 | 23 |
| 14 | 11 | RUN | Hipercoche H | ISOTTA FRASCHINI |
Isotta Fraschini Tipo6-C
|
257 | 7 vueltas | 25 |
| 15 | 28 | CARRERA | LM P2 | IDEC SPORT |
Oreca 07 - Gibson
|
252 | 12 vueltas | 27 |
| 16 | 34 | CARRERA | LM P2 | CONCURSO INTER EUROPOL |
Oreca 07 - Gibson
|
252 | 42.695 | 26 |
| 17 | 37 | RUN | LM P2 | COOL RACING |
Oreca 07 - Gibson
|
252 | 43.187 | 25 |
| 18 | 22 | RUN | LM P2 | UNITED AUTOSPORTS |
Oreca 07 - Gibson
|
252 | 49.588 | 26 |
| 19 | 10 | RUN | LM P2 | VECTOR SPORT |
Oreca 07 - Gibson
|
252 | 49.868 | 27 |
| 20 | 183 | RUN | LM P2 P/A | AF CORSE |
Oreca 07 - Gibson
|
252 | 1:02.951 | 25 |
| 21 | 14 | RUN | LM P2 P/A | AO POR TF |
Oreca 07 - Gibson
|
251 | 13 vueltas | 24 |
| 22 | 33 | CARRERA | LM P2 P/A | DKR INGENIERÍA |
Oreca 07 - Gibson
|
250 | 14 vueltas | 27 |
| 23 | 25 | CARRERA | LM P2 | ALGARVE PRO RACING |
Oreca 07 - Gibson
|
250 | 1:07.963 | 26 |
| 24 | 65 | RUN | LM P2 P/A | PANIS RACING |
Oreca 07 - Gibson
|
249 | 15 vueltas | 31 |
| 25 | 83 | EN | Hypercar H | AF CORSE |
Ferrari 499P
|
248 | 16 vueltas | 21 |
| 26 | 47 | EN | LM P2 P/A | COOL RACING |
Oreca 07 - Gibson
|
248 | 1:46.981 | 25 |
| 27 | 24 | RUN | LM P2 | NIELSEN RACING |
Oreca 07 - Gibson
|
246 | 18 vueltas | 26 |
| 28 | 99 | EN | Hypercar H | PROTON COMPETICIÓN |
Porsche 963
|
244 | 20 vueltas | 24 |
| 29 | 91 | CARRERA | LMGT3 | MANTHEY EMA |
Porsche 911 GT3 R LMGT3
|
238 | 26 vueltas | 24 |
| 30 | 31 | CARRERA | LMGT3 | EQUIPO WRT |
BMW M4 LMGT3
|
238 | 2:15.228 | 23 |
| 31 | 88 | RUN | LMGT3 | PROTON COMPETICIÓN |
Ford Mustang LMGT3
|
238 | 3:14.688 | 25 |
| 32 | 87 | RUN | LMGT3 | EQUIPO AKKODIS ASP |
Lexus RC F LMGT3
|
238 | 5.079 | 23 |
| 33 | 85 | RUN | LMGT3 | DAMAS DE HIERRO |
Lamborghini Huracán LMGT3 Evo2
|
238 | 9.005 | 22 |
| 34 | 44 | RUN | LMGT3 | COMPETICIÓN PROTON |
Ford Mustang LMGT3
|
238 | 21.895 | 24 |
| 35 | 78 | RUN | LMGT3 | EQUIPO AKKODIS ASP |
Lexus RC F LMGT3
|
238 | 1:52.687 | 27 |
| 36 | 86 | RUN | LMGT3 | GR RACING |
Ferrari 296 LMGT3
|
238 | 1:59.157 | 26 |
| 37 | 55 | RUN | LMGT3 | VISTA AF CORSE |
Ferrari 296 LMGT3
|
237 | 27 vueltas | 25 |
| 38 | 777 | CARRERA | LMGT3 | D'STATION RACING |
Aston Martin Vantage AMR LMGT3
|
237 | 55.085 | 24 |
| 39 | 155 | RUN | LMGT3 | ESPÍRITU DE CARRERA |
Ferrari 296 LMGT3
|
237 | 1:15.974 | 24 |
| 40 | 82 | RUN | LMGT3 | TF SPORT |
Corvette Z06 LMGT3.R
|
236 | 28 vueltas | 24 |
| 41 | 311 | CARRERA | Hypercar H | WHELEN CADILLAC RACING |
Cadillac V-Series.R
|
233 | 31 vueltas | 21 |
| 42 | 70 | CARRERA | LMGT3 | INCEPTION RACING |
McLaren 720S LMGT3 Evo
|
233 | 44.888 | 25 |
| 43 | 92 | RUN | LMGT3 | MANTHEY PURERXCING |
Porsche 911 GT3 R LMGT3
|
233 | 1:04.463 | 27 |
| 44 | 23 | RUN | LM P2 P/A | UNITED AUTOSPORTS USA |
Oreca 07 - Gibson
|
228 | 36 vueltas | 27 |
| 45 | 81 | CARRERA | LMGT3 | TF SPORT |
Corvette Z06 LMGT3.R
|
225 | 39 vueltas | 25 |
| 46 | 60 | CARRERA | LMGT3 | IRON LYNX |
Lamborghini Huracan LMGT3 Evo2
|
217 | 47 vueltas | 22 |
| 47 | 77 | CARRERA | LMGT3 | PROTON COMPETICIÓN |
Ford Mustang LMGT3
|
185 | 79 vueltas | 18 |
| 48 | 20 | EN | Hypercar H | BMW M TEAM WRT |
BMW M HYBRID V8
|
92 | 172 vueltas | 10 |
| 49 | 3 | Ret | Hypercar H | CADILLAC RACING |
Cadillac V-Series.R
|
223 | 41 vueltas | 22 |
| 50 | 59 | Ret | LMGT3 | UNITED AUTOSPORTS |
McLaren 720S LMGT3 Evo
|
220 | 44 vueltas | 23 |
| 51 | 95 | EN | LMGT3 | UNITED AUTOSPORTS |
McLaren 720S LMGT3 Evo
|
212 | 52 vueltas | 21 |
| 52 | 4 | STOP | Hypercar H | PORSCHE PENSKE MOTORSPORT |
Porsche 963
|
211 | 53 vueltas | 24 |
| 53 | 27 | Ret | LMGT3 | EQUIPO HEART OF RACING |
Aston Martin Vantage AMR LMGT3
|
196 | 68 vueltas | 17 |
| 54 | 45 | STOP | LM P2 P/A | CROWDSTRIKE RACING BY APR |
Oreca 07 - Gibson
|
149 | 115 vueltas | 16 |
| 55 | 66 | STOP | LMGT3 | JMW MOTORSPORT |
Ferrari 296 LMGT3
|
112 | 152 vueltas | 14 |
| 56 | 30 | STOP | LM P2 P/A | EQUIPO DUQUEINE |
Oreca 07 - Gibson
|
112 | 0.000 | 14 |
| 57 | 46 | STOP | LMGT3 | EQUIPO WRT |
BMW M4 LMGT3
|
109 | 155 vueltas | 10 |
| 58 | 15 | STOP | Hypercar H | BMW M TEAM WRT |
BMW M HYBRID V8
|
102 | 162 vueltas | 10 |
| 59 | 36 | Ret | Hypercar H | EQUIPO ALPINE ENDURANCE |
Alpine A424
|
88 | 176 vueltas | 10 |
| 60 | 9 | STOP | LM P2 | COMPETICIÓN PROTON |
Oreca 07 - Gibson
|
86 | 178 vueltas | 10 |
| 61 | 35 | STOP | Hypercar H | EQUIPO ALPINE ENDURANCE |
Alpine A424
|
75 | 189 vueltas | 8 |
| 62 | 54 | STOP | LMGT3 | VISTA AF CORSE |
Ferrari 296 LMGT3
|
30 | 234 vueltas | 3 |
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