Cómo funcionan las concesiones de MotoGP y por qué son más importantes que nunca

Remóntate al Campeonato del Mundo de MotoGP de 2024, o quizá deberíamos llamarlo Campeonato de Ducati. El fabricante boloñés tenía ocho motos en la parrilla, el doble que sus competidores más cercanos. En el Gran Premio de Tailandia, las ocho motos de Ducati terminaron entre las 10 primeras de la carrera al sprint.

De 20 carreras, Ducati ganó 19 y vimos un podio Ducati en 14 ocasiones. Estas motos se habían convertido en los soldados de asalto y Ducati en el Imperio.

De media, las motos de MotoGP son entre 0,1 y 0,5 segundos más rápidas cada año, dependiendo del circuito y del fabricante. Pero, en algunos circuitos, los pilotos de Ducati marcaban tiempos de clasificación casi un segundo más rápidos que los del fabricante más cercano.

En general, la maquinaria italiana era entre 0,3 y 0,5 segundos más rápida por vuelta de carrera que la media de la parrilla, por lo que, en teoría, aunque Ducati detuviera el desarrollo durante un año, sus motos seguirían siendo probablemente más rápidas que las motos con especificaciones para 2025 de cualquier otro fabricante. Esta es precisamente la razón por la que necesitamos concesiones.

Muchos aficionados a MotoGP, entre los que me incluyo, temían que fabricantes históricos como Honda y Yamaha siguieran los pasos de Suzuki y se retiraran del campeonato. Las concesiones fueron alabadas como la respuesta para devolver la competitividad entre fabricantes a MotoGP, pero yo temía que fuera un caso de mear contra el viento. Me preocupaba que los fabricantes gastasen aún más dinero en R&D, sólo para perder contra Ducati por un tiempo marginalmente menor, y finalmente abandonar el campeonato.

Afortunadamente, parece que me equivoqué y que las concesiones adicionales, especialmente para los fabricantes japoneses, están dando resultados.

Las concesiones se basan en cuántos puntos ganó un fabricante en la temporada 2024, y eso los coloca en uno de los cuatro niveles: A, B, C y D.

Nivel A

Ducati ganó más del 85% de los puntos en 2024, lo que significa que el fabricante italiano es el único en el Nivel A. Los fabricantes en esta clasificación obtienen ocho motores para la temporada y están congelados, lo que significa que no se pueden desarrollar a lo largo de la temporada. Ducati no obtendrá ningún comodín para la temporada 2025.

Los fabricantes de la clasificación A pueden realizar pruebas privadas en tres circuitos, sólo con pilotos de pruebas. Disponen de 170 neumáticos para probar a lo largo de la temporada y pueden realizar una actualización aerodinámica a lo largo de la temporada.

Clasificación B

El nivel B existe para los fabricantes que ganan entre el 60% y el 85% de los puntos, pero como Ducati tuvo una temporada 2024 tan dominante, ningún fabricante está en el nivel B en 2025. Los fabricantes en esta clasificación obtienen ocho motores para la temporada y no pueden ser desarrollados a lo largo de la temporada. Las marcas de este nivel obtienen tres wildcards, pueden realizar pruebas privadas en tres circuitos pero sólo con pilotos de pruebas, tienen 190 juegos de neumáticos a su disposición y sólo reciben una actualización aerodinámica.

Nivel C

Los fabricantes que se llevan a casa entre el 35 y el 65% de los puntos están en el nivel C. Esta clasificación está formada por KTM y Aprilia para la temporada 2025. Los fabricantes de esta clasificación reciben ocho motores para la temporada, y el desarrollo se congela durante toda la campaña. KTM y Aprilia obtienen seis wildcards, y los wildcards pueden correr con cualquier motor que se esté desarrollando.

Los fabricantes de la clasificación C pueden realizar pruebas privadas en tres circuitos, sólo con pilotos de pruebas. Disponen de 220 neumáticos para probar a lo largo de la temporada. Los fabricantes de la categoría C sólo reciben una actualización aerodinámica a lo largo de la temporada.

Clasificación D

Si obtienes menos del 35% de los puntos, caes en el nivel D, y aquí es donde encontrarás a Honda y Yamaha. Los fabricantes de esta categoría reciben diez motores para la temporada y se les permite desarrollarlos a lo largo de la temporada, de ahí que este año hayamos visto a Yamaha probando un propulsor V4. Honda y Yamaha obtienen seis wildcards, y los wildcards pueden correr con cualquier motor que se esté desarrollando.

Los fabricantes de la clasificación D pueden realizar pruebas privadas en cualquier circuito de MotoGP y utilizar tanto pilotos de fábrica como de pruebas. Disponen de 260 neumáticos para probar a lo largo de la temporada. Los fabricantes de la categoría D reciben dos actualizaciones aerodinámicas a lo largo de la temporada.