Los tres posibles resultados del retraso de Cardile para arrancar en Aston Martin

Aston Martin podría tener motivos de celebración y preocupación a partes iguales esta semana: Adrian Newey recogió su tarjeta en la recepción el lunes por la mañana para empezar a trabajar en la definición del coche de Fórmula 1 del equipo para 2026.

Quizás la idea de compartir una charla con el famoso entusiasta del tablero de dibujo haya animado un poco a los empleados. Aun así, la noticia de que Newey había empezado a trabajar en la nueva sede del equipo en Silverstone se vio ligeramente atenuada por la noverdad de que Enrico Cardile, que debía incorporarse como director técnico, iba a retrasarse un poco más.

"Este es un asunto entre Enrico y Ferrari y sus representantes legales en Italia, y las partes siguen comprometidas en el proceso", decía un comunicado de Aston Martin. "Como tal, no haremos más comentarios. Haremos un anuncio a su debido tiempo".

Las primeras pistas de que no todo iba bien con el fichaje de Cardile surgieron cuando Andy Cowell esquivó una pregunta durante las pruebas de pretemporada sobre la fecha prevista de llegada del italiano, o mejor dicho, dos preguntas. Para alguien que no lleva mucho tiempo como director de equipo, Cowell ya había conseguido brillar con el teflón de los directores de equipo de F1 al desviar un poco la atención de la pregunta... pero no lo suficiente como para que no se la volvieran a hacer.

"Supongo que lo que esperamos es tener a mil personas trabajando bien juntas", dijo Cowell inicialmente. "Estamos deseando que se una Adrian. Estamos deseando que lleguen las docenas de nuevas incorporaciones que tenemos cada mes. Creo que fueron 248 hasta el año natural 2024. Así que estamos deseando tener a todos juntos y trabajar bien como equipo".

Fue la clásica respuesta sin respuesta. Según trascendió en los medios italianos, adelantado primero por Corriere dello Sport, Cardile fue objeto de un tira y afloja por su suspensión remunerada (el período antes del final de un contrato) entre Aston Martin y Ferrari. Se anunció que dejaría el equipo de Maranello en julio del año pasado, con la expectativa de que asumiera su nuevo papel en Aston Martin a principios de 2025, pero Ferrari mantuvo sus garras en su antiguo jefe de chasis.

Enrico Cardile, jefe de chasis de Ferrari, en la rueda de prensa de los directores de equipo.

Foto de: Dom Romney / Motorsport Images

Tras una aparente batalla legal, Ferrari ha ampliado el período de suspensión remunerada de Cardile hasta el final del 17 de julio, lo que significa que se habría quedado sin hacer nada durante todo un año. Esto también significa que el nuevo director de tecnología sólo se involucrará en el coche de Aston Martin de 2026 en una fase avanzada, que es sin duda la razón detrás de este movimiento - cualquier concesión a un rival sería vista como una debilidad.

Cuando Cardile se incorpore al equipo el 18 de julio, hay tres posibilidades, cada una con un efecto sobre Aston Martin como equipo o sobre la propia carrera de Cardile.

Resultado 1: La llegada tardía de Cardile ofrece una nueva perspectiva en la dirección de diseño de 2026

Aunque no tener a Cardile al principio del ciclo de desarrollo es una gran pérdida para Aston Martin, no es como si no tuviera un excedente de líderes técnicos ofreciendo sus aportaciones al coche que encabezará su desafío de 2026. Newey, por supuesto, ayudará a enmarcarlo, al igual que el director ejecutivo técnico Bob Bell y el director técnico adjunto Eric Blandin. 

El desarrollo de los conceptos de 2026 será el siguiente: lo que el equipo ponga en el túnel de viento en esta fase no será nada parecido a lo que veremos en la parrilla el año que viene. Con un reglamento de hoja en blanco, los ingenieros tendrán que seguir un proceso de probar nuevos conceptos, averiguar qué funciona mejor como colectivo y refinar esas ideas hasta que tenga una base con la que esté contento.

Puede que Cardile llegue, se ponga al día con el proceso y empiece a hacer preguntas a los ingenieros que no les han hecho en meses. Julio no es demasiado tarde para tener un efecto y puede que, si Cardile ve potencial en un concepto diferente, no sea demasiado tarde para cambiarlo o al menos mejorarlo.

La congelación del diseño de las piezas más críticas suele producirse hacia noviembre, si no más tarde, momento en el que el equipo empezará a producir piezas y a construir el coche. Cualquier desarrollo posterior se desviará hacia la mitad de la temporada 2026, lo que también puede influir en el rendimiento. Todavía hay muchas oportunidades para que Cardile participe en el proceso de diseño e influya en él para mejor.

Resultado 2: La llegada tardía de Cardile altera la armonía

Fernando Alonso, Aston Martin Racing

Foto: Sam Bloxham / Motorsport Images

No se pretende poner en entredicho el carácter de Enrico Cardile. Por ejemplo, si Newey y compañía encuentran un problema en el reglamento de 2026 y quieren explotarlo. 

Todo va de maravilla, y entonces llega Cardile, que tiene sus propias ideas sobre lo que hay que hacer.

Es el primer escenario, pero con menos aceptación de las ideas de los demás; quizá el equipo de diseño actual crea que tiene la mejor estrategia de desarrollo y no se mueva de ahí. 

Y entonces surgen los enfrentamientos y las consecuencias. Los egos y los ánimos se caldean y las preguntas de Cardile sobre el proceso de diseño no son tan bien recibidas como en el primer caso.

De hecho, se trata de un conflicto interno que pone al gato entre las palomas y hace descarrilar el progreso del equipo, que empieza a dudar de su rumbo para 2026. 

Resultado 3: El escenario de David Sánchez - Cardile se queda al margen

A Ferrari le encantan los períodos de suspensión remunerada, hasta el punto de que el verdor de la región italiana de Emilia-Romaña debe de estar totalmente impoluto. La situación recuerda a la larga baja que sufrió David Sánchez al dejar Ferrari por McLaren el año pasado, y que podría tener un desenlace similar. 

David Sánchez, aerodinamista principal de Ferrari, recibe el trofeo de constructores de Ferrari.

Foto: Sam Bloxham / Motorsport Images

La situación era así en McLaren: Sánchez fue contratado como director técnico de concepto y rendimiento del coche, pero sólo después de que se le impusiera una suspensión remunerada de nueve meses.

Al llegar a Woking, el francés se encontró con que las funciones y la antigüedad que esperaba recoger no se parecían en nada a las prometidas el año anterior, ya que éstas habían sido asimiladas en otro lugar. En lugar de seguir cojeando, Sánchez y McLaren decidieron separarse. 

No sería descabellado sugerir que Cardile se encuentra, al unirse a Aston Martin, que sus propias obligaciones esperadas han sido delegadas a otros en el departamento. Y, a medida que se desarrolla el proceso de desarrollo, existe el riesgo de quedarse fuera, incluso si, según el primer resultado, hay muchas oportunidades de tener un impacto y añadir valor al proceso.

Es una situación que Cowell tendrá que manejar con delicadeza. Si el período de suspensión remunerada  se puede acelerar ligeramente, entonces ayudará al proceso de integración de Cardile en el equipo. Cuanto más se alargue la situación, más difícil será implicarlo en el desarrollo de la maquinaria de 2026. 

El resultado es que Cardile podría formar parte de un grupo de trabajo para 2027 y empezar así a rodar el balón, pero no es la situación ideal para un director técnico entrante.