En las últimas semanas, Ferrari y, sobre todo, McLaren, se han acercado al hasta ahora dominante Red Bull RB20. Lando Norris, de McLaren, consiguió su primera victoria en Miami, y en Imola se acercó a Verstappen con un ritmo endiablado.

Su campo de batalla se traslada ahora a las calles de Mónaco, y Red Bull espera tener más dificultades en los bordillos y los baches del revirado trazado.

Como es tradición, los 10 equipos han preparado alerones traseros especiales para Mónaco que priorizan la generación de carga aerodinámica por encima de cualquier otra cosa, con el consiguiente exceso de carga aerodinámica que penaliza menos en el circuito.

El alerón trasero de Ferrari llega una semana después de una importante actualización del SF-24 en Imola. El nuevo alerón trasero mantiene el ADN principal del que se utilizó por primera vez en Imola, con una punta de flap semidesprendida y una unión de endplate, pero en lugar de tener el plano principal en forma de cuchara.

La superficie se ha aplanado, con una transición más abrupta en el endplate.

Esta configuración de mayor carga es la primera vez esta temporada que vemos a Ferrari hacer cambios en su alerón para ajustar los niveles de carga aerodinámica trasera, aunque en Suzuka había disponible una configuración de mayor carga aerodinámica sin utilizar.

Detalle técnico del McLaren MCL38

Foto de: Filip Cleeren

La Scuderia también ha reutilizado los pequeños winglets en el lateral del pilón de soporte del alerón trasero para ayudar a proporcionar otro pequeño aumento de la carga aerodinámica.

McLaren ha traído un nuevo ensamblaje del alerón trasero que consiste tanto en ajustes específicos para el circuito en el alerón trasero como en el alerón de soporte.

El equipo dice que ha añadido carga "con el objetivo de aumentar eficientemente la carga aerodinámica en circuitos de alta carga aerodinámica", lo que sugiere que su nuevo kit será útil en otras carreras este año y no sólo en Mónaco.

Conjuntamente, ha modificado el alerón delantero para "aumentar la eficiencia global" del conjunto.

Detalle técnico del Red Bull Racing RB20

Foto de: Filip Cleeren

Red Bull también ha retocado tanto el alerón trasero como el de viga para proporcionar una "mayor cuerda y peralte" con el fin de extraer más carga aerodinámica local.

Red Bull es también uno de los varios equipos que han añadido muescas o recortes a sus carenados de la suspensión delantera para permitir un mayor bloqueo de la dirección en la extremadamente cerrada horquilla Fairmont de Mónaco.

Además del típico alerón trasero de alta carga, Mercedes también ha traído un nuevo alerón delantero a Montecarlo. No sólo añade carga local, sino que también altera el vórtice que sale de la punta del alerón hacia la parte trasera del coche y debería mejorar la estela de los neumáticos.

Aston Martin ha optado por un alerón de alta carga aerodinámica más "agresivo", que es una solución más específica para el circuito que la de otros equipos, aceptando una pérdida de eficiencia aerodinámica para este fin de semana en particular.

Alpine, RB, Williams, Haas y Sauber también han traído alerones traseros, entre otros ajustes específicos para el circuito, con el nuevo carenado del halo de Alpine como novedad destacada.

Detalle técnico del Mercedes W15

Foto de: Filip Cleeren