Pirelli anuncia los compuestos para los 5 primeros GPs, primera novedad en Jeddah

La temporada 2025 arranca la próxima semana en Australia, pero Pirelli, como es tradición, ya se ha adelantado para las próximas rondas no europeas, por lo que la selección de compuestos debe comunicarse con suficiente antelación a las citas en el viejo continente.

De hecho, el fabricante italiano ha confirmado hoy a todos los equipos la selección de neumáticos de seco para los Grandes Premios de Japón, Bahrein y Arabia Saudí, es decir, la tercera, cuarta y quinta pruebas del campeonato de 2025.

Si en las cuatro primeras carreras la selección será de hecho idéntica a la de la temporada pasada, dado que para las rondas de Suzuka y Bahréin los compuestos seguirán siendo los más duros debido a la severidad de las dos pistas, en Jeddah habrá una novedad. Para el Gran Premio de Arabia Saudí, que se disputará del 18 al 20 de abril en el ya famoso trazado urbano de alta velocidad, Pirelli ha optado por llevar neumáticos un escalón más blandos que en 2024: C3 para Duro, C4 para Medio y C5 para Blando.

Logotipo Pirelli 500GP

Foto de: Pirelli

En años anteriores, el fabricante italiano nunca había ido tan lejos con los neumáticos en Jeddah, ya que la pista cuenta con numerosas secciones de alta velocidad que someten a los neumáticos a fuerzas laterales bastante elevadas. Sin embargo, el asfalto saudí tiene una superficie excelente, considerada entre las mejores de todo el calendario en términos de agarre, y Pirelli ha optado este año por poner algo de picante a sus estrategias con neumáticos más blandos.

"Basándonos en la experiencia del año pasado y en las indicaciones recogidas durante la fase de desarrollo de los nuevos compuestos, hemos querido ir en esta dirección con el objetivo de poner a disposición de los equipos y pilotos una gama más amplia de estrategias", explicó Mario Isola, Director de Pirelli Motorsport.

Precisamente por el alto nivel de agarre que ofrecía la pista, la estrategia se fijaba a menudo en una sola parada, lo que daba poca variedad estratégica. "En 2024, una neutralización en las primeras vueltas había llevado a 14 pilotos que habían empezado con el C3, que era el medio, a cambiar inmediatamente al C2, que era el Duro en ese momento, y que mantuvieron hasta el final. Con un juego de neumáticos más blandos, creemos que podemos crear unas condiciones en las que también puede haber una mezcla de estrategias de una y dos paradas en boxes.

Juegos de neumáticos Pirelli medios y duros utilizados por McLaren

En cuanto al resto de pruebas, tal y como se preveía tanto en Suzuka como en Sakhir, la selección se mantiene sin cambios respecto al año pasado, ya que tradicionalmente son dos de los circuitos más duros para los neumáticos. El trazado japonés presenta fuerzas laterales extremadamente elevadas debido a las largas curvas que caracterizan no sólo el primer sector, sino también los demás intermedios. El trazado de Bahréin, por su parte, es particularmente severo en el frente de la degradación, tanto por su naturaleza de "stop&go", que somete al eje trasero a esfuerzos, como por las características del asfalto, que nunca ha sido renovado.

Por lo tanto, es natural mantener el trío de compuestos más duros de la gama para estas dos rondas (C1 como Duro, C2 como Medio y C3 como Blando). Dado que las opciones de 2024 se confirmaron en Melbourne (C3, C4, C5) y Shanghai (C2, C3 y C4), sólo un compuesto de la nueva gama, el debutante C6, faltará en esta primera parte de la temporada, pero podría debutar en Imola.