A buen fin no hay mal principio y este es el caso cuando pensamos en el complicado fin de semana de Andrea Kimi Antonelli en Las Vegas, que terminó con un resultado inesperado: tercer puesto, logrado gracias a la doble descalificación de los McLaren, pero también gracias a una sólida remontada.

La calificación sobre un asfalto mojado y la falta de experiencia en determinadas condiciones al volante de un Fórmula 1 hicieron pagar una factura muy cara al piloto boloñés: eliminado en la Q1 y 17º en la salida. Al día siguiente, sin embargo, la secuencia de complicados acontecimientos se alargó. 5 segundos de penalización por "jump start", es decir, por haber movido el monoplaza en la parrilla de salida antes de que se apagaran las luces rojas.

Desde las primeras imágenes del coche cámara, parecía casi imposible percibir el movimiento de los neumáticos del W16 de Antonelli. Sin embargo, gracias al zoom, el ligero balanceo es perceptible. Además, los comisarios disponen de un elemento importante: los sensores. En cuanto éstos detectan un movimiento de los neumáticos, envían la señal. En ese momento se activa automáticamente la penalización y así fue para Andrea.

Al final del Gran Premio, tras celebrar la remontada del piloto de 19 años, Toto Wolff dio importantes detalles sobre lo ocurrido en la salida en el coche número 12. Según el director del equipo Mercedes, el movimiento del W16 de Antonelli que se produjo antes de que se apagara el semáforo no se debió a una liberación anticipada del embrague. Los datos de telemetría, de hecho, no habrían revelado nada que lo sugiriera.

Otra eventualidad que hay que descartar es la liberación de la presión sobre el pedal del freno. También en este caso, la telemetría no registró ninguna anomalía en el procedimiento habitual al que Antonelli está acostumbrado antes de la salida de un gran premio.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Toto Wolff

Foto de: Sam Bloxham / LAT Images vía Getty Images

"No notamos nada en el embrague de Antonelli, nada que pudiera llevarnos a pensar que fuera la causa de la accidentada salida. Pero, ya sabes, la FIA tiene sensores. Así que veremos qué dicen. Para mí. Pero tal vez soy el único que pensó que había un poco de movimiento. Pero no fue el movimiento de la liberación del embrague o la liberación del freno. Así que tenemos que entender qué llevó a la FIA a penalizar a Kimi".

"Creo que empezar P17 fue básicamente, ya sabes, un acto defensivo con una frenada agresiva al principio. No estoy seguro de si pensamos que era realista al principio, pero luego, ya sabes, fue cada vez más rápido y superó el graining. Y al final, la quinta posición (que luego se convirtió en tercera tras la descalificación de los McLaren de Norris y Piastri, ed) es súper merecida, incluso con la penalización. Así que no sé qué podría haber pasado saliendo desde una posición mejor".

Wolff, que ante la prensa siempre ha defendido a Antonelli, reiteró una vez más la política adoptada con el piloto italiano durante 2025, nada sorprendido por las grandes mejoras vistas durante la última parte de la presente temporada.

"Kimi tiene 19 años y siempre dijimos que la primera temporada sería difícil. Y lo hemos visto varias veces. Le lanzaron en paracaídas a uno de los equipos punteros sin conocer la mayoría de los circuitos. Y sintió la presión. Y por eso esperábamos el tipo de trayectoria que tuvo a lo largo de la temporada".

"Y el año que viene será completamente diferente a este. Será algo nuevo para todos los pilotos, no sólo para él. Ahora ha conocido las pistas, ha viajado, ha experimentado estas cosas. La presión llega cuando eres piloto. Será un año más viejo, más maduro. Y todo va según nuestros planes".