Detalle del tambor delantero del Ferrari, que presenta tres orificios en forma de lágrima para poder gestionar mejor las temperaturas, así como una larga ventana en la parte superior. También destacan los bargeboards con cortes que estrenaron en España.
Detalle del chasis y suspensión del VJM10 mientras es preparado para el Gran Premio de Canadá.
El conjunto de freno delantero del Force India en el que destaca la platina lateral situada en la parte superior del disco, algo que ya hemos visto en Ferrari en el pasado y que ayuda a la transferencia de calor de los frenos a la llanta y consecuentemente a los neumáticos.
Después de haber desarrollado varios tipos de T-wing, los requerimientos de carga media del Circuit Gilles Villeneuve han obligado a Williams a retroceder para equipar el FW40 con un T-wing de un solo elemento.
Al estar la tapa de acceso fuera, se puede ver que el equipo utiliza un tercer elemento de la suspensión delantera con muelles tipo Belleville.
El conjunto de freno delantero del C36 con discos de frenos con fila de seis orificios. El equipo suizo parece estar trabajando con la refrigeración máxima disponible.
Detalles de chasis y suspensión del STR12 con los conductos del conducto S situados en la parte delantera del chasis, justo detrás depósitos de freno.
El tambor de freno del Toro Rosso durante su montaje. Interesante destacar la utilización de una fila de seis orificios con lo que el equipo intenta disipar mejor el calor en la frenada.
El perfil de este disco estándar del RS17 que han utilizado esta temporada, con una fila de los orificios rectos para poder disipar el calor.
Detalle del conjunto de freno del RS17 en el que destaca el perfil del disco de freno (muy parecido al introducido por Mercedes la temporada pasada y que ya adoptó McLaren a principio de año) con las filas de orificios en forma de chevron (V) para refrigerar mejor el disco.
Reparaciones en el coche de Nico Hulkenberg el jueves del Gran Premio de Canadá.
Una fantástica vista del suelo del SF70H y los deflectores del pontón, en el que se puede distinguir la zona curvada del borde de ataque del fondo plano que en la zona de unión tiene un escalón. Más abajo destaca el corte que tanto ha dado que hablar últimamente y que flexaba a alta velocidad durante los últimos grandes premios.
Foto detallada del conjunto de frenos delantero del McLaren, en el que destaca el largo corte en el tambor para permitir el paso de aire entre el tambor y la cara interior de la llanta. El coche también está equipado con los bujes sopladores. El equipo sigue montándolos carrera a carrera para ver si lo utiliza o no.
Williams utiliza una toma de freno revisada, con un perfil de la placa vertical nuevo y la introducción de una toma externa. Estos cambios les permitirán aumentar la capacidad de refrigeración de los frenos con mayor cantidad de aire.
Ferrari ha decidido introducir un nuevo alerón posterior en Canadá para adaptarse a la demanda de un circuito de carga media como este. El diseño presenta un alerón principal de tipo cuchara con un flap superior, mientras que las platinas laterales tienen el borde de ataque abierto tal y como hemos visto en muchos otros equipos esta temporada. El equipo ha vuelto ahora a un T-wing más simple y de un elemento, con lo que abandona la de dos elementos que estrenaron en España. También han vuelto al monkey seat previo a Mónaco, con lo que intentan disminuir la penalización en resistencia al avance que supone.
El RB en los procesos de preparación del monoplaza para tenerlo listo para los entrenamientos del viernes.
Los tambores de freno delanteros de Mercedes están cerrados para contener el calor generado por los frenos.
El W08 en los caballetes mientras los mecánicos lo preparan para el Gran Premio de Canadá.
Mercedes vuelve a utilizar un ala posterior tipo cuchara en Canadá, en un circuito que requiere unos niveles de carga media.
