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Red Bull Racing RB19 detalle del tambor de freno

Un primer plano del conducto del freno delantero del Red Bull RB19, con el carenado superior envolviendo el disco, mientras que el carenado inferior se encarga de refrigerar el caliper.

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Red Bull Racing RB19 detalle del tambor de freno

Una vez colocado el tambor exterior, debemos centrarnos en la entrada, que se sitúa a ambos lados de la valla final y recoge el aire de ambos lados.

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Ferrari SF-23 detalle alerón delantero

Un primer plano del alerón delantero de Ferrari. Obsérvense los cinco soportes separadores de ranuras salientes y el alerón Gurney que abarca la anchura de la sección móvil del alerón superior.

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Mercedes W14 alerones delanteros

Mercedes con una hilera de alerones delanteros y conos de nariz preparados fuera de su garaje, con los diferentes niveles de carga aerodinámica preparados.

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Alpine A523 alerón trasero

Alpine con una variante de alerón trasero de alta carga aerodinámica preparado, que cuenta con su solución de sección de punta abierta.

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Alpine A523 detalle del alerón delantero

Mientras tanto, el flap superior del alerón delantero con borde de fuga ondulado de Alpine vuelve a estar presente en Brasil.

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McLaren MCL60 detalle del tambor de freno

Un vistazo a las tuberías utilizadas por McLaren como parte de su sistema de conductos para los frenos delanteros, con canales separados para enviar aire frío a los distintos componentes.

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McLaren MCL60 eje trasero y alerón

La parte trasera del MCL60 está separada de la unidad motriz, lo que nos proporciona una vista única de su disposición de conductos de freno traseros antes de instalar el tambor exterior.

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Alfa Romeo Racing C43 alerón delantero

Una toma descendente del alerón delantero del Alfa Romeo C43 muestran claramente cómo se distribuye cada uno de los flaps a lo largo de su envergadura.

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McLaren MCL60 detalle del alerón trasero

McLaren tiene dos soluciones de sección de punta abierta en su conjunto de opciones de alerón trasero, ésta con una geometría menos cerrada.

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Mercedes W14 detalle del alerón trassero

La variante de alerón trasero con mayor carga aerodinámica de Mercedes, que cuenta con su propia sección de punta abierta, también ha sido equipada con hilos de nilón para poder controlar el comportamiento del alerón durante la FP1.

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Ferrari SF-23 detalle del chasis

Una gran vista de la estructura de choque trasera y la suspensión del Ferrari SF-23 mientras está de pie sobre su extremo en la parte trasera de su garaje.

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Red Bull Racing RB19 detalle del alerón trasero

Un primer plano de la solución de sección de punta abierta del alerón trasero en el Red Bull RB19 que el equipo introdujo por primera vez en el Gran Premio de Singapur.

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Red Bull Racing RB19 detalle del piso

Un primer plano del borde del piso del RB19, con el diseño del alerón de borde más expansivo que el equipo introdujo en Singapur pero que no corrió hasta el Gran Premio de Japón.

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Mercedes W14 detalle del difusor trasero

Una visita general de la parte trasera del Mercedes W14, incluido el alerón trasero, el alerón de viga, la salida de refrigeración de la cubierta del motor, las aletas del conducto de los frenos y el difusor, con una nota sobre el diseño estriado de la esquina superior.

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Mercedes W14 detalle del difusor trasero

Un primer plano de la salida del conducto de freno trasero y la aleta montada a su lado en el Mercedes W14.

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Mercedes W14 detalle del piso

Primer plano extremo de la sección delantera del borde del piso, que está enrollada e incluye una fila de minigeneradores de vórtices. Obsérvese también la perforación entre el borde del piso y la Gurney situada sobre él, que también tiene muescas talladas que quedan alineadas con las tracas de la cerca que se encuentran debajo.

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Mercedes W14 detalle del piso

La sección delantera del ala del borde también está enrollada y luce dos álabes en ángulo que coaccionarán la dirección del flujo de aire a partir de entonces.

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Mercedes W14 detalle del alerón trassero

Primer plano de la sección abierta de la punta del alerón trasero del Mercedes W14, que se pliega en el límite del alerón, mientras que un soporte metálico ayuda a limitar la flexión.

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Mercedes W14 detalle del volante

Un vistazo a la parte trasera del volante del W14, con las levas superiores utilizadas para cambiar de marcha, mientras que la leva inferior, de tipo horquilla, se utiliza para modular el embrague.

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Mercedes W14 detalle aerodinámico

Un primer plano del borde del suelo, los cercos del suelo, la aleta del chasis inclinada hacia fuera y el carenado SIS, con su aleta desplegable en forma de pluma que lo acompaña.