Foto detallada del ala delantera del McLaren. Destaca la extrema corta cuerda del flap superior, lo que ayuda a balancear el monoplaza, debido a la carga generada por el ala posterior.
El conjunto de frenos y buje soplador del RS17 que trabaja conjuntamente con el ala delantera para gestionar la estela aerodinámica que genera el neumático delantero.
Ferrari utilizará para Monza una configuración de baja carga para Italia después de montar en ala de cuchara para Spa. El ala tiene muy poco ángulo de ataque y está complementado por cuatro branquias convencionales en la platina lateral en lugar de las que disponían de borde de ataque abierto como en Spa.
Un vistazo al empaque del chasis VJM10 de Force India, en el que destaca el tercer elemento o “heave” que se sitúa en la parte superior delantera del chasis lo que deja un bulto en la línea entre morro y chasis cuando se monta la tapa que lo cubre.
Sauber dispone de varias especificaciones de su ala delantera. En las últimas carreras ha estado utilizando una que presenta un cajetín de flaps más estrecho y un solo flap.
Otra foto del ala de V invertida que ha llevado Haas para en Gran Premio de Italia.
El motor del Renault separado del chasis RB13 antes de ser montado. Permite hacerse una idea de las opciones de empaquetado del equipo y del diseño del propio motor.
Un vistazo a la caja de cambios, suspensión y estructura de impactos del RB14 antes de ser montada.
Mercedes ha preparado los monoplazas con un ala posterior de baja carga aerodinámica, que presenta solo tres branquias de tipo abiertas en las platinas laterales para poder desplazar el vórtice que se genera en la punta del ala.
Vista a la parte posterior del SF70H incluyendo detalle del conjunto de deflectores del extremo del difusor, la suspensión y el escape, entre otros elementos.
Haas preparada para utilizar el ala en V invertida que ya se probó en Spa pero que no participó en la carrera y que presenta una zona central más delgada y una cuerda más acentuada en las extremidades. Para Monza no han montado el T-Wing.
El ala trasera de baja carga de Renault presenta un ala principal y un flap superior con un bajo ángulo de ataque y solo dos branquias abiertas en las platinas laterales.
Un vistazo a la parte del suelo que precede la rueda posterior del FW40, con varios cortes en forma de L y deflectores verticales utilizados para cambiar la dirección del flujo por delante de la rueda trasera.
Vistazo a los bargeboards y apéndices aerodinámicos que se han utilizado en el FW40 en las últimas carreras. De todas maneras, destaca que el cuerno o boomerang del chasis no forma parte del setup, al menos de momento, debido a los dos puntos de fijación que se distinguen claramente en el lateral del chasis.
Vistazo de cerca al conjunto de frenos posteriores del RB13 mientras en coche está siendo preparado. Destacan los diferentes tratamientos de las superficies para poder gestionar el calor generado.
Se observa la inclinación del ala delantera del Toro Rosso, con la que intentan reducir el nivel de carga generado al mismo tiempo que desmontan totalmente el flap superior.
Ferrari preparó los monoplazas para salir a pista con el nuevo alerón delantero de Spa, que no tiene el deflector triangular en la parte superior de la platina lateral.
El ala posterior de Force India está preparada con un ángulo de ataque muy bajo y presenta platinas laterales sin branquias dado que hay que lidiar con un vórtice menos perjudicial.
