Los Pirelli de 18" cambiaron la manera de conducir los F1 2022

Isola dijo que un neumático trasero más fuerte favorece el subviraje, y admitió que es más fácil bloquear los delanteros que el año pasado.

El italiano coincidió en que los coches de 2022 son más difíciles de conducir en las curvas lentas.

"Estos neumáticos son diferentes, tienes que conducirlos de una manera diferente", dijo Isola en una entrevista con F1 TV.

"Probablemente tienen que utilizar mucho más la tracción en línea recta en comparación con la tracción combinada, debido a estas características del neumático trasero. Creo que los pilotos son bastante buenos para adaptarse a la nueva situación rápidamente".

"Algo en lo que están trabajando es esta diferencia de equilibrio entre la alta velocidad y la baja velocidad. En la alta velocidad, la mayoría de los equipos dicen que los coches están bastante bien equilibrados. Así que pueden empujar mucho en alta velocidad".

"Pero en baja velocidad generan este deslizamiento que puede ser delantero o trasero, dependiendo del balance, de la puesta a punto que le hagas al coche.

"Este es un proceso de aprendizaje que vemos cada vez que hay algo completamente nuevo como este año".

Sebastian Vettel, Aston Martin AMR22

Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images

Isola dice que la característica del subviraje se hizo evidente en las pruebas de 18 pulgadas el año pasado.

"Hay que tener en cuenta que tienen menos carga aerodinámica en las curvas de baja velocidad. Así que tienen un poco de subviraje que es generado por el neumático trasero más fuerte (como se vio) en Barcelona y también en Abu Dhabi el año pasado con los coches modificados".

"Informaron de que el neumático trasero es bastante fuerte, y empuja bastante la parte delantera. Así que con los coches modificados tenían algo de subviraje, y lo han podido corregir con los nuevos coches en Barcelona".

Y agregó: "El bloqueo delantero no era del todo inesperado, sinceramente, porque los coches son más rígidos, tienen que estar muy cerca de la pista para generar la carga aerodinámica".

"Además en Barcelona tuvimos este efecto este porpoising que les hacía la vida más difícil en el punto de frenada".

"Obviamente, cuando estás en un coche que se mueve, el riesgo es bloquear los neumáticos, y entonces es difícil volver a generar la rotación. Así que el bloqueo delantero es algo que tienen que aprender a gestionar".

Isola dijo que Pirelli y los equipos obtendrán mucha información sobre los nuevos neumáticos en Bahréin esta semana, ya que el entorno es muy diferente en comparación con la primera prueba.

"Es interesante aquí, porque tenemos condiciones completamente diferentes en comparación con Barcelona", dijo.

"El trazado de la pista, la rugosidad de la misma y las condiciones meteorológicas son opuestas. Así que, básicamente, podemos obtener información útil de estos tres días de pruebas".

"En Barcelona, confirmamos que los pilotos pueden forzar más los neumáticos. Creo que aquí sufrimos más de sobrecalentamiento debido a las condiciones, y están girando durante el día, en la parte más caliente del día. Así que eso es algo que tenemos que considerar diferente del fin de semana de la carrera".

"Y en términos de rendimiento, tenemos que esperar un poco para entender el tiempo de actividad delta y la degradación".

"La primera prueba había mucho centrado en los nuevos coches más que los neumáticos, creo que se centrará en los neumáticos y el comportamiento de los neumáticos (el viernes) y durante el último día".

"Espero que haya más quejas sobre el sobrecalentamiento aquí, por las características del circuito, pero sigo convencido de que el producto es un paso en la dirección correcta".