Las interesantes diferencias entre los frenos de Le Mans y los de Fórmula 1

La lucha por la innovación tecnológica en el automovilismo internacional se reparte a nivel deportivo entre la Fórmula 1 y las 24 horas de Le Mans. Ahora también habría que incluir al Mundial de Resistencia (WEC) de manera general. Aunque en los últimos años la balanza tecnológica ha caído del lado del ACO y su prueba francesa.

Los LMP1 superan los 1.000 CV actualmente, los Fórmula 1 llegan a tocarlos en clasificación. En la F1 2017 se superan las 6 G, mientras que en la clásica francesa, salvo accidente, no se pasan de las 3,5 G debido al peso diferente de los prototipos. 

Los F1 tienen un peso mínimo de 728 kg  con piloto incluido frente a los 875 de los LMP1 (855 para los privados no híbridos), además de sus aerodinámicas diversas. 

Sebastian Vettel, Ferrari SF70H

Foto: Sutton Motorsport Images

Obviamente, la duración de las carreras son completamente distintas, con la F1 con un límite de dos horas como máximo frente a las 24 de Le Mans, con el desgaste de frenos que esto implica. En ese tiempo, los F1 afrontan unas 350 frenadas en circuitos como Spa, según Brembo, frente a las más de 4.000 de un LMP1 en La Sarthe.

Así, en Le Mans se frena como en unos 12 grandes premios de F1, aproximadamente, durante el 15% de la carrera. 

Las diferencias de los discos de carbono de ambos vehículos de competición son grandes. Lo único en común, prácticamente, es el material con el que están hechos: carbono.

Las llantas de los Fórmula 1 son de 13 pulgadas, frente a las 18 de los LMP1 en Le Mans, lo que marca la diferencia entre el diámetro de los discos de freno. Los participantes en la mítica prueba francesa se las tienen que ver con largos periodos tras Safety Car o las rediseñadas zonas lentas, además de con condiciones que suelen ser cambiantes. 

Dos categorías diferentes que sirven de referente para el automovilismo internacional y que exigen a los frenos de manera diversa, como diverso es su formato.