MINI X-Raid vs. Toyota, un duelo que echa chispas

Los dos únicos equipos semioficiales que competirán este año en el Dakar buscan una victoria que se les escapó en los últimos tiempos.

Lima (Perú).- Son los dos grandes equipos que quedan tras el adiós de Peugeot y su programa oficial tras ganar su tercer Dakar consecutivo en enero de 2018. X-Raid y Toyota afilan sus espadas para el que será un gran enfrentamiento en las dunas de Perú. Y la primera diferencia de opiniones ya ha saltado entre ellos.

El reglamento técnico de la FIA para los raids, tras analizar el rendimiento de todos los coches en el Dakar 2018, determinó que los vehículos 4x4 de gasolina (como es el caso del Toyota Hilux de Gazoo Racing) redujeran en 1 mm su brida de admisión (de 38 a 37). Por su parte, MINI X-Raid ha cambiado este año a un motor BMW diesel de un solo turbo, frente al biturbo de 2018, por lo que contará con una brida de admisión de 39 mm.

Glyn Hall, jefe de equipo de Gazoo Racing, aseguró a Motorsport.com: "Hemos trabajado en el motor porque este año tenemos una brida más pequeña que el año pasado. Ese milímetro implica un 5% menos de potencia. Pero hemos cambiado sus características y hemos mejorado su respuesta y su rango de potencia. X-Raid tiene un nuevo motor evolucionado con un solo turbo, tanto en su 4x4 como en el buggy, y dos milímetros más de brida, lo que implica un 10% más de potencia que nosotros. Será algo bastante complicado contra lo que competir".

"Tendremos que ir a fondo todos los días, lo que supone un montón de riesgo, así que veremos. Por supuesto, no podemos infravalorar a Loeb con un Peugeot, con su propio equipo y todo construido entorno a él. Ya lo mismo en la cita del WRC en España. Va a ser un gran rival".

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Desde X-Raid, Sven Quandt, director del equipo, ha querido responder a Hall al ser entrevistado por Motorsport.com y ha dejado claro que sus rivales se contradicen y que 1 mm de brida no marca diferencias.

"Es interesante. Si lees su comunicado de prensa dicen 'No hemos cambiado mucho del coche, prácticamente nada'. Luego dicen que han perdido 1 mm de brida, pero que han encontrado mejoras y que el motor es mucho mejor de pilotar. Si yo digo que mi brida es demasiado pequeña y luego añado eso, es que tengo un problema", apunta el alemán.

"Solo una cosa puede ser cierta y ya vimos el año pasado en los análisis de rendimiento con 38 mm de brida que no podíamos tener la misma brida, porque el motor de gasolina se comporta muy diferente al diesel desde el punto de vista de la combustión. Un milímetro es una diferencia muy pequeña y el dinero que nos hemos gastado para igualar su nivel es mucho mayor que el que ellos han empleado. Creo que ahora estamos en un nivel más justo. Si preguntas a los chicos de motores de BMW, consideran que aún es una brida demasiado grande para un coche de gasolina. Tenemos que aceptar el reto y veremos al final del Dakar si esto es así o no".

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