¿Lluvia o sol? Las estrategias para el GP de Australia de F1

Hay tres escenarios estratégicos posibles para el Gran Premio de Australia 2025 de Fórmula 1, pero todos dependen de cómo y cuándo llegue la lluvia prevista a la pista de Albert Park el domingo.

En el primer escenario, que supone que la lluvia no caerá a pesar de haber sido un tema de conversación durante toda la previa hasta ahora en Melbourne, una simple carrera a una sola parada se convierte en la estrategia más probable.

Esto se debe a que la pista seguiría muy engomada y a que los nuevos compuestos de Pirelli para esta temporada supuestamente tienen menos graining en comparación con los utilizados en 2024.

El neumático blando C5 que se utiliza aquí sí genera graining en este exigente trazado y superficie lisa de la pista, pero este compuesto se considera un neumático de carrera poco probable si permanece seco.

Con el neumático duro C3 funcionando tan bien hasta ahora -ofreciendo un agarre similar al medio, así como una buena durabilidad en comparación con el C4 que los pilotos detestaron en las pruebas- los equipos en la parte delantera de la parrilla harían en este escenario su primer stint más corto con los medios antes de cambiar a la goma blanca para llegar a la bandera a cuadros.

Con los duros, George Russell de Mercedes, igualó esencialmente los promedios de simulacro de carrera de Lando Norris en la FP2, mientras que con los medios McLaren tuvo 0,2s por vuelta de ventaja sobre Ferrari y 0,3s sobre Red Bull (que entonces todavía estaba sufriendo con el balance del coche.

Max Verstappen, Red Bull Racing

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

En la parte inferior de la parrilla, si las cosas se mantienen secas, valdría la pena que algunos equipos invirtieran esta única parada y salieran primero con los duros, con el objetivo de aprovechar un coche de seguridad a mitad de carrera, algo muy probable en este circuito de alta velocidad y urbano.

Si llueve durante la noche y el circuito se seca lo suficiente antes de la salida, entonces es mucho más probable una carrera a dos paradas, de nuevo con los líderes empezando con los medios y luego con dos juegos de duros a lo largo de las 58 vueltas.

Esto se debe a que las condiciones de pista verde tras la lluvia aumentarían el factor de graining, aunque Pirelli considera que en este caso específico todavía hay poco que elegir entre la estrategia de una o dos paradas.

Este factor en particular probablemente incentivaría a algunos equipos a probar un enfoque diferente al de sus rivales.

El tercer escenario, sin embargo, parece ser el más probable: que llueva mucho durante la noche y el domingo, y la salida se tome con los intermedios si está lo suficientemente seco para hacerlo, o detrás del coche de seguridad con los neumáticos de mojado.

Esteban Ocon, Haas VF-25

Foto: Haas F1 Team

Si llueve lo suficiente para los intermedios pero luego se seca, lo más probable es que los equipos cambien a los duros cuando sea posible en la línea seca e intenten llegar a la meta sin detenerse de nuevo.

Esto sugiere que querrán que sus pilotos lleven los intermedios a un estado en que sean casi lisos antes de hacer el cambio para evitar ser sorprendidos con la pista secándose.

Si la lluvia amaina más tarde, sería más lógico que los equipos cambiaran a los medios o incluso a los blandos si el final está a la vista en esta estrategia teórica.

Si llueve durante toda la carrera, los equipos tendrán que programar la puesta a punto de los compuestos de mojado en función de la intensidad de las precipitaciones.

Otro factor intrigante sobre la posibilidad de que la primera carrera de 2025 sea en mojado es que no todos los equipos han probado el nuevo compuesto de lluvia extrema.

Se trata de un compuesto con un dibujo de la banda de rodadura distinto al de la versión anterior, cuyo objetivo es reducir el sobrecalentamiento y tener una ventana de funcionamiento más amplia, lo que significa que rinde más como el intermedio.

Idealmente, este nuevo neumático eliminará el pobre espectáculo de las salidas detrás del coche de seguridad en mojado de los últimos años, seguidas por pilotos que entran en boxes tan pronto como se permite la carrera para montar los intermedios.

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